有图有真相，广东方面暂停桂湛

邵水***

有图有真相，广东方面暂停桂湛

邵水***

呵呵！

jacky***

什么时候出来的图呀

朝闻***

桂湛？桂湛？几乎全在广西境内，要建也是广西说了算！桂湛除非是铁总出大钱 ，否则，梦里有。个别民间网友在做这个梦！

神精***

对区府打鸡血一般继续掏钱炒作“桂湛‘旅游’高铁”的看法
１、对湛江海南来说，主要的客流是从“穗湛３５０城际”和“深湛２００城际”下来的来自中原腹地以及闽地和粤东的民众，大约占７８％，剩下的２０左右，是从“贵南３５０”、“云桂２５０”再经过“南北２５０”、“合湛３５０”下来的渝川黔滇四省市和西北的陕甘青宁四省区的民众。
２、绕远路从经过怀化下来的客流，有但是微乎其微。“张家界—桂林—海口”的主要客流也就是湘西、鄂西一带的民众。乐观看这个方向的全部客流最多占据往返桂林和湛海地区全部客流数量的２％！！
这段话有逻辑上的问题。准确的说法如下： “乐观看这个方向的全部客流最多占据往返前往湛海地区全部客流数量的２％”。
３、所谓的“张海‘旅游’高铁”，压根不存在对湘西、大桂林和湛海三个旅游大区的“共同促进”的作用，最多是中北段的“怀桂３５０城际”因为能够极大拉近湘西与珠三角之间的时空距离而有巨大的现实经济效益。中南段　……　抛开现有的和规划的线路不说，别说３５０等级线路，就２００等级的线路，都毫无客流可言，完全就是另类的“黎钦线”，起到的就是贪腐作用。
４、根据现实情况和桂区区府的规划，桂林和湛江之间，存在东西两线的客运专线。西线是“衡柳２００”—柳南２５０—南广２５０—贵玉１６０”，东线是“贵广３００—贺梧玉２５０城际”，就缺“玉湛２５０城际”短短的一段２５０公里的线路。
５、前面说这个方向没啥客流，是说这条所谓的旅游高铁起到的也就是区府官僚所谓的“张桂海一体化”的表面效应，实际的客流也就是三地之间往来的那点点客流和极少数的退休人员的一路逛下去的那种客流。这种山中小溪一般的客流，别说修建全新的３５０等级线路，就是走金秀和蒙山等地的２００等级线路，都属于胡乱投资的行为！说开点，其目的并不在于红豆网上的胡说八道，而是出于别有用心而鼓噪的。
６、从完善客专网结构和客流情况看，争取开工修建“贺梧岑（玉）２５０城际”和“玉湛２５０城际”，最现实、投入最低！！
　　这里的“贺梧岑（玉）”是考虑到“南（贵玉）（江）深３５０等级省际干线”在“岑溪玉林区间”的可能情况而进行的取舍。
７、湛海地区的“北上”最佳选择并不是所谓“张海‘旅游’高铁通道”，而是“湛穗高铁通道”！这是从里程距离考虑的。走怀化，相对于走广州直接接入国家３５０干线网，那就是走直角三角形的两个直角边。喧嚣“湛江依赖‘张海通道’北上”的桂区区府和狗肉城的底层小官僚，你们的文理分科是不是从小学一年级就开始实施了？！！小学没毕业居然当官，恐怕这也是桂区经济一直徘徊在全国倒数的根本原因所在吧？！！
８、传说设计院开出的修建“桂湛‘旅游’高铁”的资金总额是９００个亿，正线长度是５００公里上下。目前亟待改进提升的“湘桂３５０通道”，若走“长沙南—韶山—湘乡—双峰—邵阳主城—隆回—武冈—新宁—资源—桂林西”，正线距离也是５００公里左右。“湘桂３５０通道”的另外一个高大上名称是“长宁３５０等级省际干线”。这条线路的一端接的是长沙及其背后的中原腹地，这是一个潜在游客资源数量多达七个亿的天量“旅客水库”，相比较“桂湛‘旅游’高铁”的极端不靠谱的客流情况，这条线路才是真正的“旅游高铁”。
　　真正的旅游高铁，一端接的是天量的人口，另一端接的是桂林山水这样的超级优质的旅游资源！！桂区区府和狗肉城那帮五音不全的喧嚣的“张海‘旅游’高铁”，不是脑残之举，就是别有用心用来掩盖某种污秽气息！！
　　真的有见识，完全应该在“长（韶）宁３５０等级省际干线”“长（韶）桂段”殚精竭虑，而不是打鸡血一般地耗费上千万资金乃至数百亿资金规划修建“桂湛”这种没客流的线路。
再胆大一点，干脆就把湖南境内的线路的投资数量的６０％左右承揽下来，剩下的４０％交给铁总（国家）、湖南省来分担！从目前情况看，桂区区府绝大部分官僚，卵蛋靠谱都严重退化！否则怎么会屈服于玉林这个狗肉城的淫威而为它们修建一条完全不存在客流的３５０等级高铁？！
目前的情况，搞所谓的“引入社会资金”应该是未来修建高铁和客专的主流模式。 若是这样，那些“社会资金”，难道不会更乐意投入到更靠谱的“长（韶）宁３５０等级省际干线”“长（韶）桂段”？？？？？
９、设计院在论证“贺梧玉北２５０城际”的时候，结论就是毫无客流！按照来历不明狗肉吃多了换上疑似某病的某些官僚及其大小文痞的意思，难道修建全新的等级更高的“桂湛３５０‘旅游’高铁”就突然之间客流滚滚了？？？？
　　如此赤裸裸地满嘴胡说八道，除了别有用心，实在是无法理喻！！
１０、不修建走金秀或者蒙山的客专，并不是要剥夺金秀、蒙山的发展！
　　实际上，相对于无厘头的“桂湛‘旅游’高铁”，“河柳贺２５０城际”更具修建价值！“河柳贺２５０城际”在贺州接上“贵穗３００”，极大地缩短了河柳贺地区与珠三角的时空距离，这种“缩短”意味着什么，就不用多说了！！
　　如此值得投入修建的客专，不是殚精竭虑争取，却欠屮地去修建一条客流不存在的惠及县市寥寥无几的“‘旅游’高铁”，那就是以犯渎职罪为荣的表现！！背后恐怕就是类似投入两三百个亿却毫无回报的“ＢＢＷ自贸区”了！！
丹河柳贺250城际，惠及“南丹”、“金城江”、“宜山”、“罗城”、“柳城”、“柳州”、“象州”、“金秀”、“蒙山”、“昭平”十个县市，同时辐射武宣和荔浦两个县。“桂湛‘旅游’高铁”呢？就只惠及平乐、荔浦、金秀、陆川４个县城。平南、桂平、贵港、玉林算不上，因为这四个县市已经通了动车。
对于平乐、荔浦和金秀来说，屈服于换上疑似某病的狗肉城大小沐猴的淫威的区府掏出将近千万真金白银让设计院反复“研究”的“桂湛‘旅游’高铁”，倒是让他们往返珠三角必须绕远路！！
另外，“丹河柳贺２５０城际”，客流与线路走向基本重合，用物理学的概念来说，那就是速度方向与受力方向是一致的！这样的“一致”，做的“有效功”是最多了。回到铁路客运概念，这个方向的线路是投入回报率是最高的。
１１、争取开工修建“长（韶）宁３５０等级省际干线”“长桂段”，不仅仅是更容易融资，还能够起到“增加‘桂湛客专’客流”的边缘效应！没有“长（韶）宁３５０等级省际干线”“长桂段”，“桂湛旅游客专”的客流铁定近似于零！！

对区府打鸡血一般继续掏钱炒作“桂湛‘旅游’高铁”的看法_广西_论坛_天涯社区
http://bbs.tianya.cn/post-79-600204-1.shtml

WD***

神精匠工 发表于 2019-10-5 12:25
对区府打鸡血一般继续掏钱炒作“桂湛‘旅游’高铁”的看法
１、对湛江海南来说，主要的客流是从“穗湛３５ ...

光凭你写这么多字，信你的。

东方曰***

关健是没有钱

朝闻***

神精匠工 发表于 2019-10-5 12:25
对区府打鸡血一般继续掏钱炒作“桂湛‘旅游’高铁”的看法
１、对湛江海南来说，主要的客流是从“穗湛３５ ...

有道理！

hi***

桂湛暂停了，怀桂是不是渺茫了？

邵水***

某些人抱广东大腿彻底失败！