长（韶）宁３５０等级省际干线

神精***

传说设计院开出的修建“桂湛‘旅游’高铁”的资金总额是９００个亿，正线长度是５００公里上下。目前亟待改进提升的“湘桂３５０通道”，若走“长沙南—韶山—湘乡—双峰—邵阳主城—隆回—武冈—新宁—资源—桂林西”，正线距离也是５００公里左右。“湘桂３５０通道”的另外一个高大上名称是“长宁３５０等级省际干线”。这条线路的一端接的是长沙及其背后的中原腹地，这是一个潜在游客资源数量多达七个亿的天量“旅客水库”，相比较“桂湛‘旅游’高铁”的极端不靠谱的客流情况，这条线路才是真正的“旅游高铁”。
　　真正的旅游高铁，一端接的是天量的人口，另一端接的是桂林山水这样的超级优质的旅游资源！！桂区区府和狗肉城那帮五音不全的喧嚣的“张海‘旅游’高铁”，不是脑残之举，就是别有用心用来掩盖某种污秽气息！！
　　真的有见识，完全应该在“长（韶）宁３５０等级省际干线”“长（韶）桂段”殚精竭虑，而不是打鸡血一般地耗费上千万资金乃至数百亿资金规划修建“桂湛”这种没客流的线路。

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   “怀桂城际”对桂林没什么利好，绝对不是“雪中送炭”，“锦上添花”也说不上；二是湘西和桂林都主打旅游，“怀桂城际”并不会给桂林拉来田早腹地的客流；就桂林、湘西在“张怀桂城际”的顺序看，桂林是“水尾田”！！！！！三是说明“长（韶）（乡邵武新桂）宁３５０等级省际干线”才是接到田早腹地这个旅游客源大水库的大水管。放弃这个大水管，却去替别人争取对对方很有利的“客专”，乃至把自己锁在的城市变成为“水尾田”的尴尬地位。这是十足愚蠢的表现。地区之间，不存在“学雷锋”精神！争取把“长（韶邵武新桂）宁３５０”和“怀桂城际”绑定到一起争取，才是上策，否则就是犯罪。“犯罪”这个大帽子，不是给这位豆友准备的。

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关于“怀桂城际”和“长宁３５０省际”，上一附图，见仁见智吧！-红豆社区
http://hongdou.gxnews.com.cn/viewthread-15171044-1.html

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长（沙）（南）宁３５０等级省际干线”在长沙桂林之间