旅客生命高于一切（沪昆高铁湖南段）

神精***

旅客生命高于一切（沪昆高铁湖南段）

    中铁二院提出的“经娄底方案”中可以证明——“线路自长沙南站引出后，先后于韶山国家风景名胜区南侧边缘、娄底市南侧设韶山南、娄底南站，之后绕避煤矿采空区”。若选择经娄底和新化方案，众所周知，娄底西有大面积煤矿“采空区”，地质上存有一定的安全隐患，客运专线的安全系数将大大降低。既然是通过“绕”来求得“避”，人们不禁要问：安全隐患绕得尽、避得完吗？、“娄新高速”的线路方案中可以证明——娄底至新化高速公路“经娄底茶园、涟源杨市，在东培元桥与“二广高速”相交，再经三甲、荷叶塘、新邵坪上镇，沿湘黔铁路线往西，止于新化县城南上梅镇”。为何要经邵阳市的“新邵坪上镇”？原因只有一个：要“避开”娄底西煤矿“采空区”。若采用经娄底和邵阳方案，高铁线路从娄底南进入邵阳市，所经的新邵和隆回等县，沿线均无煤矿“采空区”，既不要“绕”也不要“避”，地质上无可预见安全隐患，客运专线的安全系数将大大提高。
    旅客生命高于一切，安全至高无上，责任重于泰山。为了把沪昆高铁建成一条安全高铁，为了确保客运专线旅客的生命安全，我们完全有理由大声疾呼：沪昆高铁经邵阳是确保旅客安全的必然选择！以客为本，安全至上，这是摆在高速铁路客运专线面前的首要问题。因为高速铁路客运专线不同于普通铁路，第一，列车运载的全部是人而不是物；第二，列车运行的速度非普通铁路可比；第三，单位时间开行的列车密度远远高于普通铁路。因此，高速铁路客运专线对安全的要求，比普通铁路更高更严。

附：
新化、冷水江、涟源矿山次生地质灾害现状
摘自《湖南省娄底市矿产资源总体规划基础研究专题之四：娄底市矿山生态环境保护与恢复治理研究》（湖南省娄底市国土资源局二○○二年十月编）
     娄底市是湖南省矿山地质灾害较严重的市州之一。据不完全统计，“九五”期间，全市每年因矿业活动引发的地质灾害有数十处，造成的财产损失年均达1500万元以上，因灾死亡人数年均约180余人。其中2000年因矿业活动引起的地质灾害为58处，因灾伤亡135人，直接经济损失约1530万元，分别占全市地质灾害损失和伤亡人数的50%及90%。较常见的矿山次生地质灾害主要有地面变形（包括地面塌陷、地面沉降、地裂缝）、滑坡、崩塌、矿渣流、地下水位变异、矿山瓦斯灾害及矿坑突水、突泥等，其中以地面变形、滑坡、崩塌、矿渣流等灾害最为发育，造成的损失最大，其他灾害发灾频数及造成的损失相对较少。㈠ 矿山地面变形
据有关资料统计，娄底市因采矿尤其是坑采诱发的地面变形极为严重，截止2000年底，共产生塌洞（坑）13184处（个），地裂缝15条，地面沉降现象极为普遍。
矿山地面变形灾害以冷水江、涟源及娄星地段最为集中，双峰、新化局部发育。如冷水江市，据不完全统计，全市共有采空区17500公顷,占全市总面积的三分之一,其中采空区地面塌陷有4000多处，受损面积2900公顷，造成1500多栋房屋开裂，受灾人口达7000余人。冷水江市浪石滩一带因资江煤矿采煤导致采空区地表形成长达2000余米大型张口裂缝带，单条裂缝最长达1200m，宽0.5～8m，最深达14m以上，而且裂缝带逐年增宽、增长，处于活动期。涟源市伏口镇金盘村地段，因其地下小煤窑密布，因而诱发一条长近3000m的地裂缝，导致山体岩石失稳，随时有可能崩落，危及当地民房、农田及村民生命安全。娄星区恩口煤矿，该矿区受地下采煤及大量疏排地下水影响，诱发产生了8757个塌洞，塌陷洞径一般6～20m，深4～15m，最大直径80m，最深50m，最大分布密度达940个/0.15km2，与塌陷相伴的还有地面沉降、地裂缝等，其破坏区总面积达30.75km2，致使20个村受其影响。此外，地面塌陷面积大，塌陷洞数多的矿山还有斗笠山煤矿区和桥头河煤矿区，前者塌陷区面积达19.1km2，塌陷洞2600余个，后者塌陷洞1500余个。
目前，娄底市矿山采空区地面塌陷，沉降及地裂缝等地面变形灾害随着地下采空区规模的扩大有逐年增加之趋势，潜在威胁极大。
㈡ 滑坡、崩塌、矿渣流
滑坡、崩塌是娄底市最严重的地质灾害之一，其中因矿业活动引起的占总数的三分之一左右。矿山采矿工程特别是地下开采形成的采空区在造成顶板地面变形（如塌陷、沉降及地裂缝）破坏的同时，常在斜坡上引发滑坡或崩塌。如冷水江市锡矿山矿区，在采空区顶板地面下沉区西北侧，于1983年6月引发了一个体积为315万m3连云村大型滑坡，破坏房屋96间；新化县温塘崩岩山1942年由于采煤活动淘空坡脚，使斜坡失稳，悬崖崩落造成12人死亡和20间民房全毁；涟源市李家垅地段因其地下采煤于解放前引发了超大型崩塌，造成的损失非常严重,现今该崩塌仍处于活动期，一旦再次发生崩塌，近100万m3的塌积物将危及村民房屋和人身安全。
矿渣流也是娄底市比较严重的地质灾害之一，主要分布于新化、冷水江、双峰三县（市）境内，如双峰县坳头山磺矿废石流、新化县长沙冲矿渣流和上旗山矿渣流等。上述矿渣流的形成，都是因为矿产资源在开发过程中产生的废石、矿渣和炉渣任意堆积于山坡、沟谷遇瀑水而产生，它们在运移过程中除於塞河道、污染水体外，还常损毁民房、农田，并造成人员伤亡。1980年8月新化县文田镇上旗山矿渣流，冲毁河岸约200m，摧毁民房10余间，毁灭农田39公顷，并造成2人死亡，直接经济损失达47.2万元。而长沙冲和坳头山两处矿渣、废石流造成的直接经济损失为55万元至数百万元，间接经济损失则更大。

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望云***

沪昆铁路两次避过邵阳地区擦边而过，几十年前是因为技术条件无法修过雪峰山，人民能够理解。
可是第二次又是什么情况？牵强尴尬……


时代不同，现在的京九高铁可以为一个人口大县拐一下弯，可上次的沪昆高铁是抛弃了一个800多万人口的地区啊

河边***

在08年和北边争高铁时，把这点讲烂了，还是莫扳过来

清清***

出了事故才会重视这些

神精***

沪昆过坪上照顾邵阳是个伪命题 ，其实是为了避让采空区不得已而为之。
高速公路一样避让了采空区。

神精***

娄怀高速速理想线路不是靠 邵阳走。

ck***

邵阳人不要老是被个沪昆阴影套住，向前看才是真理！

阳***

说到底就是没钱没人 谁鸟你

ai***

错误的决策造成错误的后果，如果当年沪昆走冷江新化，怀邵衡走洞口隆回，同时施工，大家都不要抢不要争，对各方都有利，现在这个沪昆的结果，最大的损失是国家！

神精***

aile 发表于 2019-11-1 09:33
错误的决策造成错误的后果，如果当年沪昆走冷江新化，怀邵衡走洞口隆回，同时施工，大家都不要抢不要争，对 ...

这种决策，铁总哪来底气唱亏损。