这些路是百年大计么？真的要修100年？

神精***

目前张海通道，也有人说的是二湛大通道。 　　大通道也可承认，有没有路，高速公路不拿出来说，只说焦柳电气化基本上全程快完工了，货运不说，看看客运。 　　如图，目前前往海口的车，广州至海口4对车，桂林至海口仅一对车，而怀化至海口没有车，有一对车到湛江。 　　众所周知，高铁客专是大运量交通工具，现阶段张海段仅张家界至湛江1122公里才一对车，是铁路货运饱和线路不够么？显然不是，现在查张家界怀化等地到湛江的车均有余票，反向也有余票。反观广州到永州怀化邵阳等地的一票难求。对比车次，广州至怀化32对，广州到邵阳高锋达15对，广州至永州达6对，广州至娄底达21对。这么多车还是一票难求，让很多人被迫选择公路汽车，过年过节湘粤交界的南风坳常常成为难过坳，到底哪个线路是大通道？ 　　鼓吹张海大通道的到底有什么目的？现成的线路没有客流，还能指望高铁来带动客流？张家界至湛江段全是欠发达地区，还能指望这些地方人有钱坐高铁。 　　再来看贵广线，贵广之间普铁两条线路，其中一条绕行株洲，一条绕行茂名，线路长达1500公里，高铁仅867公里线路远短于普铁，这种情况下贵广之间的高铁仍然客源不足，贵广之间只能按最便宜的票价执行，0.37元/公里，票价不如附近其他200公里的线路，如怀衡线0.40元/公里，难道张海之间要修一条免费的高铁线路？ 　　目前公布的数据看，怀湛段748公里，对比现行普铁线894公里只近了100多公里。怀湛目前估算投资达1.5亿/公里，按现行票价来看，只少得0.5元/公里。票价不少于374元，张家界到湛江994公里，票价达500元，对比现行硬座票价才141.5元，贫困地区的老百姓做何选择？如果沿线居民不选高铁，那么巨额投次的高铁谁来坐？难道让巨额投资　打水漂？ 　　有人说张家界桂林旅游一条线？试看目前张家界到桂林的航班直达的也开不起，还要经转南京，哪来这样的大通道。 　　各位评审专家谁做个经济评价？有没有资金回报率评价？有没有做个财务生存能力分析？投资回收期到底是多少？ 投资利润率有多少？有没有凭良心说话？能对自己说的话负责么？会不会成为老百姓眼中的砖家就看你们的良心了。 　　高铁主要对接大中城市，沿线没有一个人口大市，海口需对的大城市有几个，南宁算一个，贵阳、广州、长沙各算一个，广州主向有广湛与深湛，目前车最多，南宁方向正在修，长沙高向可共线衡南，目前仅一对。总的看来，目前运力下客流远未饱和，再修高铁将是极大的浪费，加重铁总的负担，因此怀湛线路目前不具备条件。 　　真正评价无需讲空话大话，先开10对张家界到海口试营运一下，就可验证客流，如上座率满8成也可考虑。铁总不能再这么干下去了，负债太多了，根本没必要修一条重复线路增加负债。 (190.52 KB, 下载次数: 0)                                 登录/注册后可看大图 (262.65 KB, 下载次数: 0)                                 登录/注册后可看大图 (202.61 KB, 下载次数: 0)                                 登录/注册后可看大图

天天***

希望尽快修建邵西大道

楚***

liuyuke 发表于 2019-12-5 10:50
湖南除了长沙，其他大部分城市都即将迎来人口负增长。基础设施能省则省。
以后不是新修基础设施的问题，而 ...

什么还将迎来负增长，现在很多县市人口已是事实负增长。而人往高处走，水住低处流，这也是自然规律，是控制不了的。要想控制，只能开历史倒车，把现有的市场经济改回到计划经济，压缩城镇化，工业化，商业化，让乡镇人口进城无事可做，看谁还敢往外乡跑，谁还敢去外乡买房安家。现在很多人除了过年回家凑个热闹，甚至很多家里没了老父老母的，都干脆不回了，很多现在只是挂着老家的名，而实际已是外乡的人，这岂不是事实的负增长？

宁静***

你这个想法是很不错的，不过，只是考虑了向西的路网，向北向东向南还没有通盘考虑

神精***

宁静的石头 发表于 2020-5-14 15:20
你这个想法是很不错的，不过，只是考虑了向西的路网，向北向东向南还没有通盘考虑

向东有G320，邵阳大道，邵阳东高速出口，向北S217，G207还有新邵县有多少高速口就别说了，向南有邵塘大道及S217，只有西片区座拥两条高速互通却上不了高速。