哪来的怀湛大通道？

神精***

目前张海通道，也有人说的是二湛大通道。 　　大通道也可承认，有没有路，高速公路不拿出来说，只说焦柳电气化基本上全程快完工了，货运不说，看看客运。 　　如图，目前前往海口的车，广州至海口4对车，桂林至海口仅一对车，而怀化至海口没有车，有一对车到湛江。 　　众所周知，高铁客专是大运量交通工具，现阶段张海段仅张家界至湛江1122公里才一对车，是铁路货运饱和线路不够么？显然不是，现在查张家界怀化等地到湛江的车均有余票，反向也有余票。反观广州到永州怀化邵阳等地的一票难求。对比车次，广州至怀化32对，广州到邵阳高锋达15对，广州至永州达6对，广州至娄底达21对。这么多车还是一票难求，让很多人被迫选择公路汽车，过年过节湘粤交界的南风坳常常成为难过坳，到底哪个线路是大通道？ 　　鼓吹张海大通道的到底有什么目的？现成的线路没有客流，还能指望高铁来带动客流？张家界至湛江段全是欠发达地区，还能指望这些地方人有钱坐高铁。 　　再来看贵广线，贵广之间普铁两条线路，其中一条绕行株洲，一条绕行茂名，线路长达1500公里，高铁仅867公里线路远短于普铁，这种情况下贵广之间的高铁仍然客源不足，贵广之间只能按最便宜的票价执行，0.37元/公里，票价不如附近其他200公里的线路，如怀衡线0.40元/公里，难道张海之间要修一条免费的高铁线路？ 　　目前公布的数据看，怀湛段748公里，对比现行普铁线894公里只近了100多公里。怀湛目前估算投资达1.5亿/公里，按现行票价来看，只少得0.5元/公里。票价不少于374元，张家界到湛江994公里，票价达500元，对比现行硬座票价才141.5元，贫困地区的老百姓做何选择？如果沿线居民不选高铁，那么巨额投次的高铁谁来坐？难道让巨额投资　打水漂？ 　　有人说张家界桂林旅游一条线？试看目前张家界到桂林的航班直达的也开不起，还要经转南京，哪来这样的大通道。 　　各位评审专家谁做个经济评价？有没有资金回报率评价？有没有做个财务生存能力分析？投资回收期到底是多少？ 投资利润率有多少？有没有凭良心说话？能对自己说的话负责么？会不会成为老百姓眼中的砖家就看你们的良心了。 　　高铁主要对接大中城市，沿线没有一个人口大市，海口需对的大城市有几个，南宁算一个，贵阳、广州、长沙各算一个，广州主向有广湛与深湛，目前车最多，南宁方向正在修，长沙高向可共线衡南，目前仅一对。总的看来，目前运力下客流远未饱和，再修高铁将是极大的浪费，加重铁总的负担，因此怀湛线路目前不具备条件。 　　真正评价无需讲空话大话，先开10对张家界到海口试营运一下，就可验证客流，如上座率满8成也可考虑。铁总不能再这么干下去了，负债太多了，根本没必要修一条重复线路增加负债。

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神精***

　　　离2020年只有几天了，国铁仍未解决一票难求的局面。
　　　这规划那规划，不知道国铁搞得是什么规划，承诺的2020解决一票难求的局面为什么还不能解决，二广高速全线通车是的拥堵大家都知道，广东提出的广清怀还在研究之中。铁路建设一方面承受巨大债务压力，一方面又在搞这通道那通道，就是不搞一票难求的线路，国铁到底要干嘛？
　　　张海通道通车很多年了，目前到湛江仅一趟车，到海口一对车也没有，南下海口的车主要通过广州转过去，为什么不多开几次沿张海下呢？这个不是大通道么？到底是不是？是大通道为什么不多开几次车？哪怕十次也行。如果是没有客流就别说什么大通道，如果培育客流就先开十次车试试，如果试了没有客就别说什么狗屁大通道。

　　　请首先把一票难求解决再说，叨叨果怀衡不能多开几次车就立马上邵永广，切实解决一票难求的问题，总是这研究那研究到底在研究什么？怀邵永广线路的客流摆在明面上，傻子都能看到的问题，不是什么卫星上天的高科技，还要研究什么？

神精***

有人鼓吹修铁路不考虑门票经济是什么道理。

　　　没有客流修什么铁路？张海通道是不是铁路盲区，重复修高铁为什么不考虑客流？

张海高铁不仅只是几个世界级旅游地的直通高铁，更是黔东南渝东南湘西最近的入广通道-三湘四水

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