因为铁路改革，某教授以怀邵衡举例，本人认为其言论较偏颇，上网一搜，原来这位教授很有名，看他以往言论和网友评论，据说他一贯反对在中国这种发展中国家修高铁和国内中西部欠发达地区修高速公路或铁路。（以下均为转载复制）
北京交通大学教授赵坚：不要再在西部建高速公路 越建越亏损2015年03月18日 07:15 来源：中国经济网—《证券日报》
北京交通大学经济管理学院教授赵坚在接受时代周报采访时认为，京广高铁的票价定得低了，“高铁的一般价格是每公里4毛5左右，京广高铁每公里才不到4毛钱。”赵坚认为，成本就这么高，没办法不要这么高的价钱。
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作者：crocodile9156Lv 14 时间：2017-11-20 18:02:58
私有化
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发表于 2014-5-5 20:04:04 | 只看该作者 |只看大图
99分钟，汉口到宜昌2012-06-27 02:23:02 来源: 21世纪经济报道(广州)
迟到总比没有好。 原定于去年年底开通的汉宜高铁（武汉至宜昌）一拖再拖，直到6月25日，武汉铁路局终于一锤定音——铁道部已于当天正式批复汉宜铁路于7月1日开通。 届时，26对动车组、5对普速客车，共计31对列车将在汉宜铁路上奔驰。同时，汉宜铁路票价和时刻表出炉，汉口到宜昌最快99分钟，动车组二等座汉口到荆州60元、到宜昌85元。 公开资料显示，汉宜高铁是“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉快速客运专线的一部分，东连合肥至武汉铁路，西接宜昌至万州铁路。由汉口站经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江到达宜昌，在宜昌东站与宜万铁路接轨，全长291公里，客货混运。该线路的可研报告于2008年1月11日获国家发改委批复，建设总投资237.6亿元，当时的筹资计划是铁道部出资58.2亿元，湖北省出资25亿元，其余资金贷款解决。 汉宜铁路下月开通，一则以喜，一则以忧。 喜事有一，旅客之前走长荆铁路从武汉到宜昌需要4-5个小时，汉宜铁路一开通，则只需2个多小时了。风风火火的商务一族有了更快捷的选择，当然觉得以金钱去换时间（速度快票价自然也水涨船高）不值当的打工族们自然也可以依然故我坐慢车。 可忧之事则有二：一是此前被媒体曝光的汉宜铁路工程质量问题将经受检验，二是汉宜铁路开通后是否会循武广高铁和京沪高铁开通后停运部分普通客车的先例，让工薪族们“被高铁”。 此前，汉宜高铁潜江段路基被曝沉降超标，引发公众对工程质量的关注。铁道部副部长卢春房曾批示严查。今年3月，湖北省铁路建设办、业主单位沪汉蓉铁路湖北有限公司、施工方中铁十二局镇海公司相关负责人在施工现场联合召开新闻发布会称，汉宜铁路潜江段部分路基发生沉降超标，施工单位正在组织整修。对此，中国工程院院士、中铁隧道副总工程师王梦恕表示，为高铁铺设的无砟轨道一般需要三年以上的自然沉降时间，如在地质松软的地带，时间可能更长，所以当时铁道部为了赶工期，大部分线路使用高架桥。汉宜铁路规划时速200公里，应为有砟轨道，自然沉降时间没有无砟轨道长，但考虑到江汉平原河网密布、土质松软，工程验收时发现沉降超标的可能性不是没有。 至于汉宜铁路开通后的上座率，北交大经管学院教授赵坚并不乐观。他认为，由于汉宜铁路所在的沪汉蓉铁路并未全线贯通，汉宜路某种程度上是一条“断头路”，加上中部地区经济条件没有东部发达，汉宜铁路经由的地区又以农业经济为主，汉宜铁路开通后短期内难免出现类似郑西高铁的亏损局面。 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
2014年05月05日 新闻来源：汉网-武汉晚报
武汉去哪儿的动车票最热门？除了北上广，现在还要加上汉宜线动车：在刚刚结束的五一小长假中，汉宜动车运送旅客超过36万人次，较去年同期增长两成以上。
这条全长不足300公里的铁路线，逐渐成为省内一条“吸金热线”：经过一年多市场培育，它公交般密集的开行，逐渐引爆了“假日购物经济”——越来越多江汉平原铁路沿线居民选择该条线，在节假日来武汉购物。
一年内客流增加两成
自今年春运起，“汉口火车站发送人数再创新高”等新闻就屡次见诸报端，而这幕后的“推手”之一便是汉宜动车的火爆。
汉宜线动车自2012年7月1日正式开通，由汉口站经汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北到达宜昌，与宜万铁路接轨，全长292公里。
根据武汉铁路局的统计数据，去年“五一”期间，共有30万人选择汉宜动车出行。今年“五一”期间，这一数据是36万人，一年内就增长了两成。
经过一年多的市场培育，它逐渐成为和京广高铁一样“加开多少都不够”的热线：平日每天由汉口站出发到宜昌的有30趟动车，发车密度几乎达到20分钟一班，最密集时5分钟一班。今年清明和“五一”小长假期间汉宜线再度加开12趟动车，这些临客也连站票都卖光。
外省旅客也青睐“汉宜”
在汉宜线荆州站党支部书记饶萍的印象中，汉宜客流的“成长”与荆州站的“成长”息息相关：随着客流的节节攀升，车站由开站时的2台自动售票机增设到10台，车站工作人员由37名增加到67名，依旧是忙不过来。
在刚刚过去的五一小长假中，荆州站客流再次创下纪录，单日发送旅客超过2万7千人。较之刚开通时日均5000人的客流量，已不可同日而语。
饶萍说，动车按点开行，快速直达吸引了周边旅客到荆州来乘车前往武汉，不仅包括省内的监利、松滋、公安，还有不少来自湖南澧县的旅客。
长沙也有到武汉的高铁，为什么湖南的旅客也愿意“借荆州”到武汉？澧县位于湖南省西北部，隶属常德市，与去长沙相比，到荆州更为方便：澧县到荆州全程不到100公里，其中荆襄高速就有65公里，澧县到荆州的班车几乎是每小时一趟，不到一小时就可以抵达荆州。
“公交动车”引爆假日购物经济
廖述斌是“资深”汉宜线动车列车长：自汉宜线开通第二天起，他就跑这条铁路线，一天5趟。
据廖述斌回忆，汉宜线开通伊始，上座率就已然不低，其中不少是来尝鲜的旅客。但直到过了“新鲜期”，汉宜客流依然稳步提升。
铁路人士分析称，这是由于汉宜动车沿线并没有可以与之形成竞争的公路线路。汉宜线开通后，武汉至宜昌的大巴票价直线下跌。但也正是由于汉宜动车如今“供不应求”，出现了公路“反哺”的情况：今年小长假第一日，金家墩客运站增开50多班汉宜线方向的大巴，就是由于旅客买不到汉宜动车票而转乘大巴。
廖述斌介绍，在车上经常看到提着大包小包的旅客，大多有商场或是品牌的明显
logo，这一现象在周末或小长假期间显得格外明显。饶萍也证实，购物流、商务流是主要人群。 |
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发表于 2020-6-17 16:26
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