请问变相诋毁武冈机场有何意义？

tomt***

最近又有一些月经贴拐着弯攻击武冈机场，把武冈机场和桂林机场对比，这种对比真是脑袋被门夹了才去做这种弱智对比。
机场级别不同，如何对比？桂林是国际机场，武冈只是一个设计年吞吐量为25万人次的旅游支线机场。
桂林去上海航班多，而且密集，谁叫桂林是世界级旅游城市呢？而围绕武冈为中心的旅游资源（城步南山，新宁崀山，绥宁黄桑，武冈云山等）大多数国人都闻所未闻。如今武冈能够开通直达上海的航线，已经是莫大的幸运，一般这种吞吐量小于200万的机场是不允许直飞一线城市的。就好像飞北京的航线，必须得到郑州停几十分钟接上客再继续飞才能到北京，没法不经停任何城市直接从武冈直飞北京。

机场每一天的价格都会有变动，拿着桂林飞上海这种低价200元的机票和武冈飞海口，飞昆明，飞杭州，飞南宁也是打折的特价200左右的机票有什么区别？目的地不同，价格自然千差万别，特价机票和飞机飞行的里程并无太多关系，一种品牌促销的手段而已。此外，这种低价机票也不是武冈机场决定的，是由各个航空自己根据航班的售卖具体情况决定的。从武冈到上海，一周只有4趟航班，自然物以稀为贵，价格和高铁齐平也是情理之中。相比桂林国际机场，一天航班就多趟，这个实在没法比。

总而言之，你喜不喜欢武冈机场，它都在那里，它也不是为邵阳东部的人准备的，你们那高铁密集，也可以去长沙坐飞机，但是对于小小的武冈，不通铁路，却是它走向世界的窗口，不由你们放肆污蔑。至少目前为止，武冈机场自从开通至今，每年在武冈乘坐飞机的人数就已经远超最初的设计吞吐量，单从这一点，这个机场已经是成功的。国家的钱并没有白花。

gx***

武冈机场有人坐别人也诋毁不了，武冈机场离市区真的是太远，一个地级市的支线机场离市区那么远，市区能有多少人会去坐，邵阳市区及东部的市民到长沙坐优势明显，邵西南的市民选择桂林也比较多，一个是交通方便，二是桂林的航班多，选择的余地也就多，桂林到各地的航班特别是大城市的机场支达的多，武冈的基本是要在别的机场停留上下客后再走，还有是是航班少价格也就降不下来。武冈机场要想发展，要走的路还很长，没必要说别人诋毁这样的话，好与不好要看它今后如何发展。

宁静***

但楼主说别人YUEJING TIE,不妥，没必要这样

邵阳打***

作为东部人，自然希望市区附近能有一个机场，但这并不能成为自己攻击武冈机场的理由，有总比没得好，还去武冈做过几次飞机，武冈飞海南的机票特别便宜，飞其它城市的也不贵。

宁静***

这个确实支持楼主。武冈机场也好，邵阳高铁北站也好，以后就会知道它们的意义。再说，如果不搞邵阳高铁北站，不搞武冈机场，当时也不可能把线路放到邵阳市区来，也不可能把机场设在邵阳其他地方，所以，这两个地方虽然目前还有不如人意的地方，但绝对对邵阳只有好处，没有半点坏处

天地***

楼主所言，理性客观，有根有据，就事论事，以理服人。本网友严重支持，给予点赞！

犬***

对于那一小部分专门攻击武冈机场和邵西南的那些哈新要坚决抵制，我相信武冈机场只会越来越红火。

佳居乐***

他们不知道，当初设计客流量是多少？以为国家没修武冈机场前没做过调查！武冈机场第一年就突破设计流量了。

观离***

每天685人？？？

东篱***

拿武冈桂林做比较的那篇文章可不是邵阳东部人写的（从他坐车到武冈、到桂林的里程比较可知）。

观离***

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发展大计 新化人怎么看安张衡铁路走向（理性探讨，谢绝骂战）

aile   LV.0 1楼 只看楼主
38 11995 2014-7-17 13:07:56
本帖最后由 小编06 于 2015-5-29 20:28 编辑

近期在红网看到到处都是安张衡的帖子，以彭大、K185等为代表和娄邵两地网友对安张衡的走向展开了一场混战，好不热闹。应该说对网友们对家乡的发展做一些理性的探讨应该予以肯定，如果变成了骂战就有伤和气了。作为一个出生在新化、学习于邵阳、定居于冷江（欢迎身份认证、新化冷江邵阳三地方言认证）的本人来说，对三地都有非常深的感情。我想从娄底、邵阳、冷新三地的角度理性的探讨一下，安张衡走冷新邵的战略规划和对三地的影响:
1、安张衡走冷邵将促进新化冷江融城：新建安張新冷邵衡鐵路，如果在新化冷江中間地段，也就是婁底新化機場附近（上梅镇黄龙山场址）設置新化東站和新化機場長途客運站。戰略規劃如下：
（1）新化東站新建3個站台，6條到發線，地級站規模.保守停靠20對，再整合原有新化冷水江東的車次37對，至少將有50～60對普客或動車組停靠。
（2）該車站距離新化縣城5千米，距離冷水江市區6.5千米。通過婁底大道（已規劃）將新化城區、新化東、冷水江市區相連接，兩地抵達該站時間約15分鐘左右，交通便利；
（3）既有利於兩地融城發展；也有利於緩解新化站站場狹窄、割裂城市以及造成天華路交通擁擠不堪的現狀。
  （4）在婁底新化機場和新化東站之間新建長途汽運站，婁新高速新建機場互通出口，那麼婁底就有了婁底南站、新化東站兩個大型綜合樞紐和商圈；
  （5）婁星人通過動車組快速到達新化機場只需要25分鐘（比通過滬昆高鐵中轉節省最少60分鐘）；
  （6）開通新化冷江城區經婁底大道、新化東站的直達公交，方便沿线百姓出行；
2、安张衡走冷邵将促进琅塘與平口融合發展：通過安張新冷邵衡鐵路擴充平口
站，設置新安化站，新建2個站台，4條到發線，客運中間站縣級站規模。
琅塘地形平坦，地理位置為婁底的西大門，婁懷高速、梅琅高速及呼北高速
在此相交，地理位置突出，交通方便。將琅塘鎮升級為新化副中心，具有中
心鎮功能，和洋溪具有同等地位。戰略規劃如下：
（1）新安化站通過已規劃的呼北高速和安化縣城相連，高速直達距離約40公里，35分鐘車程；
（2）規劃停靠普客及動車20～30對，新化西北部群眾20分鐘抵達新化機場；
（3）規劃建設琅塘到平口一級公路，促進兩地經貿融合；
（4）新安化站可輻射新化西北部、安化南部、溆浦東部廣大山區貧困人口；
（5）由於琅塘鎮優越的地理位置，在琅塘鎮靠近新安化站的中間地段，規劃建設新化西客運中心站，能開通長沙、張家界、婁底、溆浦、安化、隆回、武岡機場等地長途高速直達客運業務；
（6）整合安化平口和新化瑯塘兩地資源，做好兩地整體規劃，統籌科學發展。
（7）開通平口到琅塘公交路線；開通新安化站到梅山龍宮、紫鵲界梯田和大熊山森林公園旅遊大巴；
3、安张衡走冷邵将促进冷江與坪上高鐵新城融合發展：
  （1）升級邵陽北站站場規模為3台7線，地級站規模。規劃停靠高鐵15對、普鐵20對、動車組20對；
  （2）新建邵坪高速（建設中）；
  （3）新建冷江至邵陽北站高鐵大道，按照婁底大道標準建設。起於冷水江市S312張家衝路段，經婁新高速金竹山互通（即將建設），穿婁新高速到邵陽北站。遠期可將高鐵大道延長到冷水江經濟技術開發區，通過高架橋跨越滬昆線，經金竹山電廠後，與S312在天寶緊固件十字路口相連；
  （4）開通冷江城區到邵陽北站高鐵大巴；和1路公交車（即財富中心到火車東站）以及冷水江到邵陽大巴套跑，冷水江到邵陽大巴改走冷水江金竹汽車站到婁新高速金竹山互通到邵陽北站，再經坪上大道上邵坪高速直達邵陽，方便沿途百姓出行及上下車站；
  （5）邵陽市區通過停經邵陽南火車站的動車組，15分鐘抵達邵陽北站，25分鐘抵達婁底新化機場。
4、安張衡經過新冷邵對整个湘中地区的影響：
  （1）娄底市将有3个交通枢纽：娄底南站枢纽、新化东站-机场枢纽、琅塘-平口枢纽。这三个交通枢纽对整个娄底均衡全面发展，提升娄底市城市化城镇化水平，消除东西部贫富两极分化具有战略意义；
  （2）安张衡过境新化、冷江并在两地间建立交通枢纽，将加快两地的融城进程，两地直线距离和心理距离进一步缩短。同时，由于安张衡铁路密集开行动车组后将产生公交化作用，将吸引大量的邵阳市区、邵东、邵阳县、新邵、沅溪、安化等沿线县市群众前往娄底新化机场乘坐航班，大力的促进当地的消费，拉动GDP的增长；而如果安张衡不经过新化冷江到邵阳，由于新化本地交通不便，娄底新化机场的辐射区域将相当小，客流量也会非常有限；
  （3）安张衡过冷新将使冷新融城并和娄底、邵阳形成湘中城市圈。三地通过高铁、动车组都可以直达，这将大大带动三地之间的人员、物流往来，带动三地经济的发展；
  （4）邵阳北站将成为客运中心枢纽站。对娄底而言，邵阳北站距离冷水江市区仅18公里，已经成为实际上的冷水江东站，邵阳北站成为枢纽站，冷水江政府和人民肯定乐观其成；而对邵阳来说，有了安张衡，邵东到邵阳市区到邵阳北站就等于有了一条城市轻轨，能够有效缩短邵阳人对邵阳北站的心理距离。同时，由于安张衡、怀邵衡、娄邵在邵阳南站相交，邵阳南站将成为真正的铁路枢纽站。邵阳从此彻底摆脱铁路盲肠的地位；
  （5）怀邵衡通车后，绝大部分从成都、贵阳、重庆方向的列车将通过怀邵衡铁路南下广州、深圳、厦门等地。原湘黔线上的普客将越来越少，有限的普客列车将只会经停娄底站这样的地级大站。而县级站如溆浦、涟源、安化、新化、冷江等地将基本没有普客列车通过，沿线百姓大部分在广东打工生活，出行只能通过昂贵的高铁，显然极为不便。安张衡通过冷新将大大解决这一难题。高铁可以去新化南或者邵阳北坐，而普铁可以在新化东、邵阳北甚至通过方便快捷的动车组到邵阳南坐。
  （6）比起安张衡走冷新对娄底市区的影响，怀邵衡对整个娄底市（不仅是市区）影响更大。怀邵衡将使得娄底站现有的100多趟普客至少缩减一半。而安张衡经过冷新不仅不会缩减娄底的车次，反而会增加部分从西安经安张衡到上海的车次。尽管增加的车次比安张衡直接走娄底市区要少一半左右，而且安张衡走冷新和邵阳北站，对娄底铁路枢纽的作用会有所削弱，但对于整个娄底来说，走冷新反而可以惠及更多地区和群众。
欢迎理性交流探讨，谢绝骂战！
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宝庆郎  LV.13 推荐
本帖最后由 小编06 于 2015-5-29 20:31 编辑

楼主分析得很透彻，其实对娄底整个区域发展来讲，安张衡过新冷比过娄底市区要好，这是很多娄底人都认同的，只是某些娄底市区人放不下这个架子，而且安张衡提出的初期娄底市确实是出了很大气力的，从这点来讲娄底市区的人有些过激的言论我们都能理解，但平心而论像楼主这样分析的安张衡走向对娄底的发展同样是有极大意义的。

0  1 2014-7-17 15:38:24

低碳爱   LV.14 2楼
本帖最后由 小编06 于 2015-5-29 20:29 编辑

恐怕安张衡没有这么多车次。。


2014-7-17 13:10:36

为了谁   LV.13 3楼
本帖最后由 小编06 于 2015-5-29 20:31 编辑

分析很到位，建议采纳实施！同时建议铁总，湖南省委省政府发改委等相关同志实地考查！

2014-7-17 14:04:43

红黄黑  LV.10 4楼
本帖最后由 小编06 于 2015-5-29 20:29 编辑

有理有据{:soso_e179:}


2014-7-17 14:13:06

佳人召予  LV.12 5楼
本帖最后由 小编06 于 2015-5-29 20:29 编辑

分析的很透彻


2014-7-17 14:14:25

A324   LV.11 6楼
批准
     明年元旦开工建设
2014-7-17 14:15:27

剑吻鲨   LV.10 7楼
{:soso_e181:}
2014-7-17 14:31:20

金点子   LV.14 8楼
好贴，支持楼主。
2014-7-17 14:44:46

goto_larsa  LV.14 9楼
楼主分析得很好。请光祖同志实施。
2014-7-17 14:50:15
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观离***

近期在红网看到到处都是安张衡的帖子，以彭大、K185等为代表和娄邵两地网友对安张衡的走向展开了一场混战，好不热闹。应该说对网友们对家乡的发展做一些理性的探讨应该予以肯定，如果变成了骂战就有伤和气了。作为一个出生在新化、学习于邵阳、定居于冷江（欢迎身份认证、新化冷江邵阳三地方言认证）的本人来说，对三地都有非常深的感情。我想从娄底、邵阳、冷新三地的角度理性的探讨一下，安张衡走冷新邵的战略规划和对三地的影响:


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