城龙高速已成为“拟新增国高网”项目

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                          城龙高速已成为“拟新增国高网”项目


       城龙高速已成为“拟新增国高网”项目，本网友分析有两种可能：要么是因为《广西高速公路网规划（2018-2030）》中的纵8 桂林龙胜（湘桂界）至峒中高速公路“拟新增国高网”的原因，湖南与之对接的相关高速路段将一并列入“拟新增国高网”项目，起点或位于洞口大水枢纽或武冈两塘枢纽，终点位于峒中口岸。要么就是作为G60与G76的联络线，起点或位于洞口大水枢纽或武冈两塘枢纽，终点位龙胜金结枢纽。




来源链接：http://jtt.hunan.gov.cn/jtt/jjzdgz/jtghyj/bsdt/202008/t20200824_13671399.html

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这样的话，加上另一条，邵阳市境内有望新增两条国家高速。

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城步至龙胜高速项目新增为国高网后，招商模式也随之发生变化，由原来的BOT模式转变为PPP模式。

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由于城龙高速新增为国高网项目后，可得到交通运输部给予项目总投资28%的补助（约20.16亿元）。交通运输部9月28日出具资金安排意见。

gx***

kaka2015 发表于 2020-8-27 08:47
国家要是不给钱，这条路10年都不会修，现在加入国家规划了通车就要早很多了，这没有用？沙比

我的意思是是不是国家高速都一样，重要的是修就行了，与是不是国家高速没有关系，有些人就是以为上了国家高速就高一等，其实都一样，

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佳居乐智尚厨房 发表于 2020-8-27 11:49
高速限速80，省道限速70！又有多少选择高速的。

                 交通运输部回复关于完善高速公路限速管理的提案   
                                                    交公路提字〔2020〕7号

关于政协十三届全国委员会第三次会议第0618号(工交邮电类073号)提案答复的函

蔡晓红委员：

您提出的关于完善高速公路限速管理的提案收悉，现答复如下：

感谢您对交通运输工作的关注。您提出的高速公路限速问题具有一定的典型性和代表性。对此，我部高度重视，逐一研究您所提建议，并结合我部近年调研实践完善相关工作措施。

一、高速公路限速问题及其主要原因

高速公路限速问题包括限速值忽高忽低、限速标志设置随意、各地标准掌握不一等问题。有关调查研究显示，这些问题的主要原因有两方面：一是限速路段的划分、限速值的确定和限速方式的选取没有严格执行限速标准。2017年，国标《道路交通标志和标线 第五部分限制速度》（GB 5768.5—2017）发布，对限速值的确定依据、考虑因素、限速梯度等进行了详细规定，但一些地方并未严格执行，尤其是限速值与设计速度不一致时，未根据运行情况和现场实际，按标准进行充分的交通工程论证，限速值设置不科学。二是未能妥善处理安全与效率的关系。一方面，公路建设管理中，对少数条件受限的特殊路段，如长陡下坡、特长隧道、特殊不良气象影响路段等，为确保运行安全选取较低的限速值是必要的，但对大量技术条件良好的高速公路路段仍选用偏低限速值，则会影响车辆通行效率。

二、规范高速公路限速有关工作措施

为解决以上问题，交通运输部门总结近年有关实践，组织各方专家进行调查研究，考虑各方需求，按照职责分工，提升服务理念，采取有效措施，共同推动问题解决。

（一）制定公路限速设计标准。我部于2020年6月28日发布了《公路限速标志设计规范》（以下简称《规范》），对既有国标《道路交通标志和标线 第五部分限制速度》（GB 5768.5—2017）进行了补充细化，同时根据您的建议调整了如下内容：一是在总则中明确，“公路限速标志设计应从公路使用者的角度出发，兼顾交通安全与运行效率”，提出了限速设置的原则；二是规定“相邻两个限速路段的限速值之差不应大于20km/h”，以解决主线路段限速值变化过大问题；三是规定“公路互通式立交交叉主线、减速车道和出口匝道所设置的限速标志，相互之间限速值之差不宜超过30km/h”，以解决出口匝道限速值变化过快或限速值过低问题；四是根据我国国情特点设置分车道、分车型限速的方式，在保障大客、大货车限速和安全的基础上，提高小客车通行效率。从重庆、山东、福建、贵州等省份此前按照相似方案进行的整治提升情况看，效果良好，在保证行车安全的前提下，提升了通行效率。

（二）以《规范》的实施推动改善公众体验。《公路限速标志设计规范》规定了限速路段的划分、限速值的确定、限速方式的选取、限速标志的设置要求，于2020年11月1日起施行。我部将认真做好解读、宣贯、培训、释义等工作，确保各地准确、完整实施《规范》，力求解决限速不规范问题，增强司乘获得感、幸福感和安全感。

（三）以信息化手段增强限速相关工作透明度。积极协调配合有关部门和单位，推动利用地图、表格、APP嵌入等方式，公开高速公路限速标志、电子眼、雷达测速仪等限速设施信息，以及高速公路限速路段或者限速点信息，进一步提高管理服务透明度。

再次感谢您对我部工作的支持！

联系部门及电话：交通运输部公路局，010-65292276。

交通运输部

2020年7月31日

http://www.chinahighway.com/article/65384611.html

gx***

天地良心安 发表于 2020-8-26 20:26
国高网和省高网收费标准一视同仁，不可能有区别。

这都没看懂，对我们屁民没有什么用，高兴个屁

北京***

邵阳市的城步、绥宁、武冈、洞口、新宁是湖南以致中国西南的绿色森林之肺、大江大河的水源发源地、优质的生态旅游环境屏障，在开发建设的同时要兼顾保护好美好的自然生态环境资源，大力发展旅游无烟产业喝精品高效集约化农业产业链，留得青山在，不怕没柴烧。

逝水***

我前面说了武靖高速有一段会成为国家高速还被人喷了，现在终于公布了

天地***

逝水无痕 发表于 2020-8-25 14:31
我前面说了武靖高速有一段会成为国家高速还被人喷了，现在终于公布了

思路超前，有远见！

ak***

有什么区别么？反正硬技术标准不变

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akxd 发表于 2020-8-26 11:27
有什么区别么？反正硬技术标准不变

现阶段的区别就是，国高网项目交通运输部给予项目总投资28%的补助，以此为资本可以采用PPP模式建设。

四***

这个能成为国高网不简单

逝水***

贫困地区国补会更高

看牛***

          恭喜城步，贺喜城步

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逝水无痕 发表于 2020-8-26 13:06
贫困地区国补会更高

“十三五”期间车购税资金补助标准

一、“十三五”期间交通运输重点项目车购税资金补助标准：

（一）国家高速公路。

地区	标准
东部地区	静态总投资的25%
中部地区	静态总投资的28%
西部地区	静态总投资的30%
西藏	项目总投资的100%
新疆南疆四地州、青海	项目建安费的70%
川滇甘三省藏区，新疆南疆以外地区，贵州、云南、甘肃	项目建安费的50%

注：（1）车购税资金标准若高于项目资本金，按实际资本金安排。

（2）采用政府和社会资本合作（PPP）模式的国家高速公路项目，补助地方标准以政府还贷（债）项目的补助标准为上限。

（3）海南、吉林延边州、黑龙江大兴安岭地区、湖北恩施州、湖南湘西州、江西赣州市执行西部地区标准。