|
大道如砥，勇往直前。邵怀路安江沅水大桥 沪昆线湘赣交汇处 新颖别致的金鱼石收费站 双层改性沥青摊铺路面新技术在醴潭路得到采用 潭邵路周旺铺互通雄姿 多臂凿岩钻孔台车在雪峰山隧道施工中大显身手 穿越天险。邵怀路江垭雪峰山隧道出口处全景 雪峰山路段沥青路面摊铺施工现场 按照侗乡民族风格建造的新晃服务区在建时的场景 历史风云际会。怀新高速公路从新晃古战场贴身而过 文/杨光华 邓宏 杨柳村 陶海音 鄢明民 摄影/严其政 公元2007年11月10日，历史将永远铭刻这个辉煌的日子。 就在这一天，湖南省邵阳至怀化、怀化至新晃两条高速公路同时胜利建成通车了！这一事件，庄严宣告了湖南
境内一条横贯东西、全长534.7公里、流光溢彩的黄金大道———沪昆高速公路湖南段正式全线贯通。 山河为证，日月作凭。几十万三湘建设大军，由东往西，在500多公里的战线上，划分为醴陵至湘潭、湘潭至邵阳、邵阳至怀化、怀化至新晃四段建设现场，奋战整整7个春秋，投入210亿元资金，横跨湘水、资水、沅水，穿越雪峰天险，把株洲、长沙、湘潭、娄底、邵阳、怀化六地市一气贯通，东接江西，西承贵州，连接气势恢宏的千里沪昆高速，展现出一幅“湖南高速”波澜壮阔的崭新画卷。 我欲因之梦寥廓，芙蓉国里尽朝晖。沪昆高速公路湖南段在我省“五纵七横”高速公路网规划大格局中，是最为精彩、最为耀眼的“一横”。它的全线贯通，在湖南交通乃至湖南经济发展史上树起了一座新的里程碑，也是三湘儿女在开启富民强省新征程上迈出的矫健步伐，其影响深远，作用巨大，必将使山水湖南、人文湘楚变得更加生动鲜活而绚丽多姿！
第一章：黄金路•腾飞路
这是一块神奇古老的土地。 麓山苍苍，湘江汤汤，华夏始祖炎帝陵，一直是全世界炎黄子孙心中的圣地。浏阳河婉转，韶乐悠远飘逸，一代伟人毛泽东诞生成长的潇湘热土，是一片盛产光荣与神奇的革命圣地。 这是一条不平凡的高速公路。 11月10日，上海至昆明高速公路湖南段将全线贯通，它东连革命老区红色江西，西接云贵高原多彩贵州。在这块创造出无数神奇的土地上，在三湘四水纵横捭阖的沪昆高速公路，使昔日的辉煌和现代文明交相辉映，使无数梦牵魂绕的美好愿景变成了现实。 上海至昆明高速公路是我国国家高速公路网规划建设的东西大动脉。它东起上海，西至昆明，横穿上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南六省市，全长2370公里，是我国举足轻重的经济命脉。而沪昆高速公路湖南段东接江西，西连贵州，从东往西由醴潭、潭邵、邵怀、怀新4段组成，全长534.7公里。 2000年7月，在万众瞩目中，湘潭至邵阳的丘陵沟壑之间，迎来了一群五湖四海的建设者。机械轰鸣，彩旗猎猎，湘潭至邵阳高速公路正式动工———拉开了沪昆高速公路湖南段建设的序幕。 2006年的春天，履新湖南省委书记、省人大常委会主任不久的原国家交通部部长张春贤同志，在全省交通工作会议上的铿锵话语掷地有声：以科学发展观统筹交通工作，加快高速公路建设，尽快打通我省与周边省份相通的经济通道，促进城乡、区域协调发展，促进经济社会全面发展。 湖南高速公路建设进一步提速。 寒来暑往，日月更替。沪昆高速公路湖南段建设者经过7年多的风雨兼程，艰苦拼搏，当共和国迎来58岁华诞之时，当党的十七大胜利闭幕之际，概算总投资210亿元，全长534.7公里的沪昆高速公路湖南段全线胜利建成通车了。它像飘舞的彩带，像灿烂的礼花，为三湘大地平添无限的吉祥和喜悦。 2006年12月，省委副书记、省长周强考察了邵怀高速公路建设项目后指出，邵怀高速公路在建设过程中创造了许多第一，建设者们一定要再接再厉，不仅要抓好工程的质量，搞好施工的安全，更要进一步注重生态环境的维护，这条路一定会是一条非常漂亮的风景线。在促进怀化、邵阳两市经济发展，提升交通运行能力的同时，对旅游也会有一个很好的拉动作用。 省委常委、副省长徐宪平，省交通厅厅长欧阳斌等领导多次深入建设工地调研考察。他们要求把高速公路建成湖南人民的致富路、幸福路、希望路。 《史记•西南夷列传》记载：西南夷君长以什数，夜郎最大。……滇王与汉使者言曰：“汉孰与我大？”及夜郎侯亦然。以道不通故，各自以为一州主，不知汉广大。 只是因为道路不通的缘故，夜郎从此就背上了自大的标签，一背上千年。 这块有着灿烂历史悠久文明的古夜郎故地新晃，现在是如此地盼望书写新的荣光。 2003年，滚滚向前的历史车轮在新晃拐了一个弯———怀新高速公路破土动工了！ 交通一发达，世界就变成了“地球村”。 新晃县兴隆镇与方家屯乡长期以来隔舞水相望，出行极其不便。在怀新高速长乐坪舞水大桥建好后，怀新高速公路建设开发有限公司想群众之所想，没有拆除建设舞水大桥时修建的便桥，反而先后投入1600万元，加固修建了一条长598米、宽7米的钢筋水泥桥，让舞水两岸3万多老百姓从此彻底告别了千百年来望水兴叹的历史。 更令人高兴的是，原在舞水西岸发展步履趑趄的酒店塘工业园从此坐上招商引资的快车道，酒店塘工业园管委会主任姚明泽兴奋的告诉笔者，自从2003年怀新高速公路开工建设后，酒店塘工业园的发展就开始时来运转，3年来已引进项目11个，引进县外资金4亿多元，安排当地劳力5000人就业，其中仅浙江安圣电池厂就为2500多人提供了工作岗位。 要想富，先修路；要想富得快，全靠高速带。昔日闭塞的交通，曾让新晃背上了“夜郎自大”的精神十字架；如今便捷的高速公路，让新晃一步跨上了夜郎“志”大的快车道。 佛经云：三花聚顶，五气朝元；任督两脉贯通，物我万法归宗。如果说，五年前京珠高速湖南段的贯通为湖南打通了南北黄金通道，那么，今天沪昆高速湖南段的全线通车，则为湖南打通了东西黄金动脉。 2007年10月19日，醴陵至湘潭高速公路胜利贯通，标志着湖南东部地区在继320国道之后，又一条湘赣相连的出省通道正式打通，湖南实现了以高速公路与中国的经济中心上海的直接对接，湖南的“东大门”向世界“高速”敞开！ 潭邵高速公路贯穿湘中腹地，厚重的湖湘文化积淀和琳琅满目的风物交织的绚丽画卷，都因为有了交通的改变，让湘人耳目一新。 娄底自古就是华中战略要地和湖南南北通达、东西连贯的要衢。如今，湘黔、娄邵铁路、207、320国道与洛湛铁路、潭邵高速公路编织的现代交通网使娄底的区位优势日益彰显。“世界锑都”、“百里煤海”和“有色金属之乡”，这些形容娄底资源丰富的美誉已被注入新的内容。 作为湖南面积最大的地级市，邵阳自古就是“上控云贵，下制长衡”的交通要塞。独特的崀山在诉说着这里的悠久；绿色明珠绥宁，那一片神奇的绿洲———黄桑国家级自然风景保护区，开始向世界撩开神秘面纱，露出芳容。如今，原来盲肠状的娄邵铁路已经被2006年建成的南北交通大动脉洛湛铁路联通。潭邵高速公路和邵怀高速公路的东西贯通，聚宝盆将不再具有西部的神秘和遥远，南山牧场的鲜奶带着余温便可以摆上东部地区的超市和餐桌，美丽的崀山、神奇的绿洲和那颗养在深闺的绿色明珠，从此将不再寂寞。现代化的交通网络正在全面改写邵阳的区位概念。 怀化，就更不用说了。这座火车拖来的城市，随着邵怀高速与怀新高速的贯通，已与芷江机场、湘黔铁路、沪昆铁路一起，构成了一个立体交通网络，怀化的目光，早已将自己定位在湘、鄂、黔、滇、渝五省边区的区域中心城市。通道侗乡风情、洪江古商城、溆浦思蒙碧水丹霞旖旎风光、诗家天子王昌龄写下“洛阳亲友如相问，一片冰心在玉壶”的芙蓉楼……这些深藏在湘西南山区的瑰丽风景，伴随邵怀高速、怀新高速的开通，一定会闪耀更加璀璨迷人的光芒，迎来五洲四海的宾客。以国之瑰宝张家界而扬名中外的湘西旅游，又向世人捧出一条新的旅游精品线路，也必将成为湖南旅游一颗冉冉升起的新星。 在广东繁华依旧、浦东迅速崛起、西部大开发全面加速推进的时际，不少人曾担心中部经济塌陷。而今在京珠、沪昆高速公路在潇湘大地构建的巨大金色“十”字大骨架面前，谁还会轻言，湖南会陷入塌陷地带？在经济学家的心目中，北接长三角产业带，南融“9+2”泛珠三角区，东连长江三角洲，西通东盟地区，立足洞庭湖平原，楚天辽阔的湖南经济星空正当其时，定会无比灿烂！ 自闭桃源称太古，欲栽大木柱长天。黄金通衢已经贯通，湖南的明天将更加美好！ 第二章：拼搏路•奉献路 沪昆高速公路湖南段，最难的路段当在邵怀高速；而邵怀高速最难者，毫无疑问，当属雪峰山隧道。 “雪峰山，山连山，331道弯，道道都是鬼门关。”62年前，雪峰天险挡住了侵华日军疯狂的脚步；几十年后，雪峰天险却成了阻碍湖南湘西南地区特别是邵阳、怀化一带经济发展的最大屏障。2003年9月19日，随着一声令下，邵怀高速公路建设大军以满腔豪情开始了突破天险、构建坦途的宏篇巨制。 绵延数百里，峰峦叠嶂，山高谷深的雪峰山，终年云雾气候达200余天。尤其是在寒冬，雪峰山上白雪皑皑，公路上经常覆盖着一尺多厚的冰雪。320国道雪峰山路段上下30公里，高差达500米，线路起伏大，急弯陡坡多，共有331道弯，122处险点，半径小于50米的急弯占全路段弯道的60%%，道路险象环生。其中“八大回头”、“铲子坪”、“牛屁股”等几处险点以连续急弯、纵坡度大、下坡距离长、弯道半径小而著称，是重特大交通事故的“黑点”路段，常有车毁人亡事故发生，因而称之为“雪峰天险”。据统计，雪峰山路段平均每年出大小事故100多起，车毁人亡的事故常有发生。雪峰山也成了“鬼门关”的代名词，被过往司乘人员视为畏途。 雪峰山隧道横穿雪峰山脉，为上下分离式四车道隧道，全长6.95公里。作为邵怀高速公路控制性工程和目前国内贯通的第三长隧道，雪峰山隧道处于地质条件异常复杂的雪峰山腹地深山峡谷间，施工场地狭窄，地质复杂，建设难度非常大。比如通过地面调查，隧道所处区域水文和地质条件复杂，最大涌水量超过3万立方米／24小时，地下水大量外泄，会破坏地下原有的平衡，造成地下水流失，同时涌水量大也给施工增加很大难度；另外，隧道内断层多，除增加了施工难度外，也给施工安全带来威胁，比如容易引起塌方，导致安全事故。 面对挑战，建设者们不畏艰险，迎难而上，他们习惯盒饭，习惯寂寞，习惯细细咀嚼“难见亲人面，梦中常携手”的思念。 雪峰山隧道的建设过程，是一场艰苦卓绝的征战。邵怀高速公路原本就是湖南迄今条件最艰苦、施工最困难、平均每公里造价最高的高速公路项目。建设者们始终以勇往直前的工作作风，以对施工质量高度负责的态度，以对安全生产周到细致的重视，以对技术创新合理灵活的运用，以对工程进度了然于胸的气度，从工程建设的每个层面精彩演绎。 雪峰山隧道由贵州省桥梁工程总公司和中铁二十局集团第二工程公司分别承担进口段和出口段的施工任务。贵州省桥梁总公司投入大量人力、财力、物力，克服了隧道地质结构复杂，强风化板岩落水容易软化，断层多极易引发坍塌，自身压力大经常发生岩山爆裂等困难。承担雪峰山隧道出口段施工任务的中铁二十局二公司，投入3千万元从德国、瑞典、挪威等国家购进国内处于先进水平的多臂凿岩钻孔台车、扒碴机、衬砌台车等先进设备，科学组织，精心管理，不断优化施工方案，加快隧道掘进速度，循环时间由11小时缩短到6小时，最高日达到四个循环掘进12.5米的好成绩。 为了抓进度，建设者们实行24小时不间断作业，有效地加快了工程进度。开工以来，连续两个春节，两个施工单位的建设者们都没有回家过年，他们将家属接到大山深处的项目部，临时腾铺让房、搭建新房，让建设者们在工地与家人团圆。 雪峰山隧道的监理单位铁二院咨询监理公司邵怀路第5监理处处长黄学军是个“工作狂”，自担任邵怀高速公路第5监理处负责人以来，投入大量时间学习监理程序和管理知识。他的妻子从事列车服务工作，一年中大部分时间以火车为家，儿子则靠外婆带养。妻子假日回家看不到丈夫在家，丈夫假日在家看不到妻子回家，他常常因此向妻子抱歉。2006年是他儿子高考，高考前常年在外的他不得不向邵怀公司领导请几天假，可回家不到两天，他一接到通知，就立即返回了工地。 监理处测量工程师朱正亨，是个有着40多年测量工龄的老专家，更知道一个技术人员在工程建设上的责任。在对雪峰山隧道的监测工作中，他严格要求，一丝不苟，严格控制了施工单位的测量精度，保证了雪峰山隧道精确贯通。 在邵怀路建设中，在颇具难度的雪峰山隧道施工中，每一个环节、每一道工序，无不凝聚着建设者的聪明才智与心血，无不显示出建设者对质量负责、对工程负责、对人民负责、对国家和历史负责的高度责任感。 对工程而言，正确方案确定之后，管理者就是决定的因素。邵怀公司、总监办班子成员都是四十岁左右，年富力强，从事过多条高速公路建设，积累了丰富的项目管理经验。然而，肩负邵怀路这个湖南第一条山区高速公路项目的建设重任后，他们不敢有丝毫马虎，也没有套用以往负责其他项目建设时总结出的固定经验，而是因地制宜，将经验与实际结合，摸索总结出了一套适合山区高速公路项目管理的方法，提出了“科学组织，严格管理，一丝不苟，精益求精”的工作总思路，用以指导全线的建设管理。为了攻克一个个管理和技术难题，有的参加了几个科研组，亲自研究，亲自谋划，运筹帷幄，使整个管理工作有条不紊地进行。他们领衔开展了“雪峰山隧道施工管理”、“雪峰山隧道通风模型实验设计研究”、“雪峰山隧道地应力场研究”等技术课题研究与攻关，撰写论文发表于各类报刊杂志，有的还荣获一等奖。这些科研成果，对全线施工起到了十分积极而重要的指导作用。 在具体管理上，邵怀公司根据不同工程和工序有针对性地提出了一套行之有效的管理措施。如为了确保关键项目工程质量，提出了“四抓”的要求，即：抓外观工程质量，抓关键部位工程质量，抓影响山区高速公路工程质量和安全生产的关键项目，抓全过程监督落实。邵怀高速公路自开工建设以来，每年都被省政府授予全省重点建设项目目标管理先进单位和优胜单位……这些，足以证明他们的管理有方及班子的坚强有力。 2006年6月中旬至7月中旬，交通部督查组和国家发改委重大项目稽查组先后进驻邵怀高速公路进行全面细致的工作检查，通过采取现场开挖、钻探、查阅有关原始资料、与施工和监理单位及业主人员进行座谈查询等方式，对邵怀高速公路进行了为期8天的检查后认为：邵怀高速公路总体工程质量是好的。交通部检查组同时要求邵怀路将施工管理上许多好的经验加以总结推广。 潭邵高速公路主线全长217.968公里，于2002年12月建成通车，是沪昆高速公路湖南段中最先建成的一段。潭邵高速沿线超过20米高填方和30米高切方126处，全线填切土石方共8100多万方，溶洞、采空区有54段8．1公里。其中洋岩底路基工程施工是一场惊心动魄的战斗。这段不到3公里长的路基，高填高切幅度大，最高切方达50余米，可数得上是当时全国高速公路建设之最，填方达35米，填切方达80余万立方米。最早曾中标此段的一家公司，知难而退了。面对困难，业主单位多次组织湖南大学、中南大学、省交通设计院等大专院校和科研单位的专家，多次亲临现场，研究具体施工方案，指导施工攻关。邵阳路桥总公司受任于危难之际，续建洋岩底工程。该公司调集了上1000万元的精良设备和具有丰富经验的施工技术员，大胆创新，对高填方路基打起几十根大型抗滑桩，筑起防滑护坡平台，路基层用土工格栅加固，3米顶层加固了3道土工格栅，确保了洋岩底路基工程质量。奉献，不仅仅是高速公路的建设者，高速公路沿线的许多普普通通的干部和群众，也用他们的付出做着默默无闻的奉献。 雪峰山隧道怀化端洞门前，曾经是一条小溪流淌的狭窄深沟。溪边一块能晾晒一担谷子的平滑大石，是这里的地标。这里，就是洪江市铁山乡小溪村晒谷岩组。就在这块能晒谷子的大石头周围的弯弯坳坳上，散落着二十几户人家，他们祖祖辈辈依恋着这里的大山和清流，守望着这块能晒谷子的大石头和门前那条曾是翻越雪峰山必经之路的古老的石板官道，过着纯朴清静的农耕生活。 2003年3月，即将开工的邵怀高速公路打破了这里的宁静。因为晒谷岩正好处在高速公路红线范围之内，居住在这里的24户村民必须拆迁，而这里山高坡陡，地形险要，地质条件极其恶劣，要选择一个好的新的安置之处，实在太难了！但这里的村民一方面不想给国家带来更多的负担，同时又不想离开这个祖祖辈辈生活的地方，他们决定就在附近找新住宅地。指挥部积极协调，施工单位大力支持，较快地完成了拆迁任务，村子似乎又恢复了往日的平静。 可惜，这短暂的平静很快又一次被打破了。尽管拆迁后的房屋已经移出了红线范围到了山腰陡坡，但这一带地形实在太窄了，雪峰山隧道通往山顶的通风竖井的施工便道没有别的路可走，只能走村民们所选定的那片新宅地山坡。拆迁又一次“光顾”了他们，而且要快，因为紧张的工期已经没有时间等待他们将房子建好了再拆迁了。 洪江市协调指挥部办公室主任邱绍勇为解决雪峰山隧道征地拆迁，驻扎铁山乡小溪村晒谷岩组长达两个多月。 雪峰山隧道是厚重的。 雪峰山隧道的厚重不仅仅是工程浩大，她的深邃更显苍劲，6.95公里的纪录，令闻者动容。这是当代的建设者金笔银钩深刻在雪峰山脉的世纪工程。建设者的灵感和勇气，将会永远铭刻在建筑艺术的史册上。 如今，雪峰山隧道贯通了，邵怀高速公路业已建成，而那能晒一担谷子的平滑大石却已经被深埋在路基底下了。但是，晒谷岩的村民们为雪峰山隧道，为邵怀高速公路所作出的奉献和牺牲的那段历史一定不会被埋没！他们所代表的那种执着和艰苦创业的高速公路精神，将会浓墨重彩地永远刻写在邵怀高速公路的丰碑上。 第三章：科技路•创新路 怀化新晃是山的海洋。群山环抱中，舞水河静静流淌，两岸侗乡山寨宁静祥和。然而，大山阻隔了对外交流的步伐。2003年12月26日，怀新高速公路正式开工，打破了这里的沉寂。如今，即将建成的怀新高速公路，穿越崇山峻岭，划出流畅优美的弧线,如同一幅雄奇壮丽的画卷，铺呈在三湘大地。 创新是生命。怀新高速凭借创新，书写卓越。例如，湘黔交界的新晃收费站建筑采取极具侗乡特色的风雨桥造型，就颇具创新意识：一排钢结构的黛色风雨桥走廊，顶部是塔式侗寨鼓楼，收费站既有宝塔之英姿，又有楼阁之优美，设计精巧典雅，结构独特，楼檐层迭，斗拱翘角，在阳光的沐浴和青山绿水的烘托下，古色古香的别致造型使人赏心悦目。 而醴潭高速的边坡防护则拉起了一道创新的风景线。除个别坡面不得不采用片石、水泥外，其余都是绿色植被。排水沟也改明沟为暗沟，种上植被。人工精心培育绿地毯般的小草护坡，在阳光雨露下，与葱茏的树木、碧翠的原野，相互映衬，和谐一体，美不胜收。 让醴潭高速公路建设开发有限公司董事长方联民十分自豪的是，科技创新已成为醴潭高速的一大特色。众所周知，路面容易破损，是我国尤其是雨水多的南方高速公路的顽症。为了攻克这一难题，醴潭高速启用我国著名交通专家沙庆林院士的长寿命重载交通沥青混凝土路面科研成果，使路面的承载能力大大加强，寿命有望增加2至3倍。高速公路地下排水系统掩埋深度决定道路的寿命，醴潭高速研制成功的掩埋法，填方由传统的6米提高到10米，受力结构的改变大大增加了道路的承载力。他们还在国内首次采集自然沉降观测数据计算出填土时间与沉降速度的比值，寻找了一条提高路基压实度的捷径。这三大难题的攻克，不仅将大大提高醴潭高速公路的使用寿命，也突破了我国高速公路建设的技术瓶颈。 醴潭高速公路还率先采用桥梁体外预应力工艺，为老桥维修加固闯出了一条新路；率先引进轻质气绝混凝土混合材料，使路基下陷的修补由国内常规工期的45天提前到10天；率先采用双层改性沥青摊铺路面新技术，提高了我省高速公路路面铺筑技术水平。 科学技术是第一生产力。在邵怀高速公路雪峰山隧道施工中，邵怀公司紧紧依靠科技进步，在充分借鉴国内外先进技术的基础上，根据雪峰山隧道的地质、水文条件，有针对性地开展了一系列的科技攻关活动，极大地提升了雪峰山隧道的科技含量，实现了修建科技隧道的目标。 丁明信是贵州桥梁工程总公司邵怀路第15标段（隧道邵阳端）项目部总工程师，这位67岁高龄的工程师告诉记者，雪峰山隧道是他一生中面临的最大的一个项目，也是最难的一个工程：“隧道区域地层岩性主要以变质砂岩及硅化砂质板岩为主，断层多达18处，最大涌水超过每24小时3万立方米”。“但是施工技术上难不倒我们”，丁明信向记者介绍了他们治理涌水的高招———渗透法双液注浆，“先外后内、反复钻注、开孔诱导，注浆前先在透水中心打泄水孔，然后再从周边往中心逐步注浆，最后封孔。通过大量有效注浆堵水，既防止大量地下水资源的流失，又确保了隧道结构的稳定和安全。”丁明信还拿出一张图纸指着布孔注浆区给记者讲解。 穿越隧道。在隧道的另一端，笔者采访到中铁二十局二公司邵怀路第16标段项目部经理祝建周。他告诉记者，隧道施工最怕坍塌，16标段完全按照邵怀公司的要求，采用先进的“新奥法”施工，用毫秒微差非电雷管和导爆索进行爆破，留空气柱间隔装药，减轻对围岩的扰动，提高光面爆破效果，保护围岩，但问题还是会出现。2005年10月中旬的一天，锅塘冲倒转向斜区域在爆破作业后发生严重坍塌，但30多个现场施工人员无一伤亡。秘诀就是因为邵怀公司早已采用GSP地质预报系统提前进行了预报。其主要做法是：由中南大学用地质雷达探测前方岩石状况，进行预测预报，提前了解前方地质变化、涌水等情况；由重庆交科院对开挖后围岩应力变化、支护状况、隧道收敛等进行实时监控，通知施工单位及时采取应变措施。由于采用了长期通报与短期预报相结合的隧道地质灾害超前预报，施工人员得以及时提前转移。 “在这么复杂的地质条件下进行特长隧道施工，两年多来能创造零死亡的奇迹，这可不是靠运气，而是靠实打实的科学施工啊！”邵怀高速公路建设开发有限公司经理蒋鹏飞深有感触地告诉笔者。 在贯通对接中，施工单位通过采用GPS定位系统、坐标控制网、横洞联测随时纠错技术，加上测量人员的精心操作，实现了精准贯通，创造了特长隧道施工中贯通误差世界最小的奇迹。“我国高速公路隧道贯通规范极限误差是横向300毫米，水平高程误差70毫米，我们把雪峰山隧道贯通的横向误差18毫米，水平高程误差13毫米放到网上搜索，还没有发现比我们的精确度更高的。”站在雪峰山隧道邵阳端右洞口，戴着红色安全帽的蒋鹏飞自豪地说。 据统计，在雪峰山隧道两年多的施工过程中，邵怀公司在我国高速公路隧道设计和施工领域创造了10多个第一：第一次采用“中心扩孔施工法”进行竖井施工，第一次全面应用"动态防排水理念"，第一次在一个隧道中同时采用竖井和斜井相结合的通风方式，第一次解决了检查锚杆长度、锚杆压浆密实度困难的问题…… 驱车在邵怀高速和怀新高速公路上，常有耳目一新的发现。 因为这是湖南第一条真正意义上的山区高速公路，所以常有连续上下坡几公里的路段。在这样比较危险的路段，人们可时常看到在一般高速公路上见不到的类似城市道路斑马线的红色减速线：汽车一驶上减速线，就会立马在短时间内产生急剧的轻微颠簸，提醒驾驶员注意减速、安全驾驶。 细节决定成败。彩色的隔音墙、造型别致的收费站、司机不容易产生视觉疲劳的“S”型超长隧道……在这条高速公路上，处处彰显出建设者以人为本的创新理念。 创新理念,不仅仅只表现在高速公路的建设之中,而且也贯彻在高速公路的运营管理当中。潭邵高速公路就是如此。 潭邵高速公路自2002年12月26日正式通车运营以来，在省交通厅和省高速公路管理局的正确领导下，潭邵高速公路管理处围绕运营管理这一工作中心，坚持以养护为基础，征费为重点，路政管理为保障，经营开发为补充这一总体工作思路，按照养、征、管并重的基本原则，提高运营管理水平，开拓创新，努力打造平安高速、人文高速、和谐高速。自开通以来，潭邵管理处始终把精神文明建设和文化建路工作作为提高职工队伍整体素质的基础来抓，通过开展多种形式的文化娱乐活动来增强职工队伍的凝聚力和团队精神。5年来，全线13个收费站，3个养护所，4个路政中队均获得市级“青年文明号”称号，并均被授予全省交通系统“模范职工之家”，实现了青年文明号和模范职工之家一条路的目标。其中邵阳南收费站和娄底收费站被授予省级“青年文明号”，邵阳南收费站被省总工会授予省级“模范职工小家”称号。 “棚篱翠蔓串沉瓜，豆菜盈园满地爬，高速公路生态院，时鲜蔬绿应农家”。徜徉在潭邵高速公路管理处机关大院、沿线收费站等各基层单位，“鹿鸣山庄”（养鹿场）、“平湖饮翠”（鱼池）、“天篷府”（猪圈）、“禽园”（鸡鸭场）、“溢香林”（瓜果林）……一处处农家田园景象，争先恐后地向我们展示着“南泥湾”的好风光。 原潭邵高速公路建设开发有限公司党委书记、现潭邵管理处党委书记毛涤怀笑眯眯地告诉我们，这些带有“南泥湾”特色、打造节约型机关的措施，不仅节约了经费开支，改善了员工的生活，更重要的是让许多年轻职工在劳动中受了锻炼，陶冶了情操。 省高速公路管理局党委书记冯伟林称赞潭邵管理处为全省高速公路的运营管理提供了一个管理创新的鲜活样本，为全省高速公路系统创建节约型、学习型单位带了一个好头，具有十分鲜明的指导作用。 第四章：生态路•环保路 一条高速公路，就是一条生态带，就是一条环保走廊，就是一道美丽的风景。 行走在沪昆高速湖南段，你可以观看湘东的城市风光，可以浏览湘中的田园美景，可以欣赏湘西的民俗风情。特别是那一路绿的树、绿的坡、绿的山，让人满眼郁郁葱葱，陶醉在一片碧绿绿的景色里。在潭邵高速公路上飞驰，一泓绿影随风飘舞，一片碧水迎面飞来，水府庙的神韵尽收眼底。真是无限风光在高速啊！ 跨越雪峰天险，飘舞在山山岭岭，无不展现出人与自然和谐共处的优雅境界。 作为湖南省第一条真正意义的山区高速公路，邵怀高速公路的建设者早就形成了“工程和环保并重，环保适度超前”的建设理念，环境保护被摆在了与工程质量同等重要的位置。由于环保工作非常突出，邵怀高速公路项目被国家环保总局和交通部列为首个环境监理试点单位。 湘西南一带开发较晚，植被和水资源保护一直很好，特别是邵怀高速公路沿线的雪峰山脉，森林茂密，山青水秀。邵怀公司意识到，要保护老百姓的利益，首先就要保护好沿线优美的自然环境，让农田不受大的损害，让高速公路变成优美山水中的新景点，而非损害环境的败笔。 邵怀公司成立了专门的环境保护办公室，安排一个副经理专门负责环保工作，同时在全国首开先河设置了环保监理，真正让“工程和环保并重，环保适度超前”的建设理念落实到具体工作当中。 为了尽量减少施工对环境的破坏，邵怀公司结合山区高速公路特点开展了环保水保工作。施工人员对施工临时便道实行路硬化、边坡绿化，对弃土(渣)场边坡、坡脚在没有弃土前就先进行防护；沿河、溪、谷段有土、石、渣滚落处设置临时支挡，在土石滚落较为严重的地段，则采用浆砌片石挡墙、石笼等永久性支挡措施。 “先保护、再破坏、后恢复”，成了邵怀高速公路建设者必须遵守的规则。其他高速公路建设在破坏之前一般都不会采取任何防护措施，但邵怀高速在开挖路基之前通通先用竹篱笆、木篱笆等做好水土流失的防护，再动工开挖，工程完工之后还要按原样恢复。到目前为止，邵怀路光临时性的水土保持就多花了3000多万元。 在环保绿化方面，邵怀路首次采用了原生态植被恢复。由于公路两旁多为木本植物，为了与周边的环境在景观上保持一致，他们在护坡和两旁绿化带上弃用一贯的草本植物，改种木本植物。木本植物根系发达，不仅可以很好地吸固水土，而且净化空气的能力是草本植物的20倍。尽管这些做法让成本高了许多，但是现在多花一分钱，可能就为沿线百姓以后节约100元钱。 怀新高速公路建设项目作为全国重点工程十三个环境监理试点项目之一，也是湖南省重点建设项目中惟一设立专业环境保护监理处的项目。工程一开工，怀新高速公路建设开发有限公司经理刘爱平就强调：必须以环境检测作为技术手段全面控制环境保护工作，把怀新高速修建成一条环保路、生态路。 为了改变原来建设项目工程监理缺乏技术手段进行环境保护监理工作的不足，怀新高速公路建设项目设立了单独的环境保护监理处，并购买了环境测量仪器设备建立专业环境检测实验室。按怀新公司、总监办的要求，环境检测实验室在舞水河沿线、隧道进出口等敏感地域设立了325个环境监测点，对沿线的声环境、水环境、环境空气三大测评范围内的所有的环境监测项目进行实时监测分析和评价，因而能够准确、及时、全面的掌握怀新高速公路环境质量现状，为环境监理、污染源控制提供依据，用技术数据作为衡量标准，全力推进环境保护工作规范化、精细化进程。怀新高速公路建设区域地形地貌相差悬殊，中方、芷江两县地段以山地丘陵为主，新晃地段处云贵高原苗岭余脉，地势陡峭、河谷深切，土壤母质母岩以砂页岩、紫红色砂砾岩、砂质板岩、泥质岩为主，特点是物理风化快、抗侵蚀性差、易流失、难恢复，但因属中亚热带季风湿润气候区，气候温和，无霜期长，降水充足，适宜于植物生长。针对上述实际情况，怀新公司、总监办制定的怀新高速公路生态环境保护的基本原则是尽可能不破坏，尽可能恢复原有生态体系，注重水土保持工作，施工期临时措施与永久措施并重，尽可能采取生态防护措施，环境保护工程与周边环境相适应，防止环境污染事件发生。 在怀新高速公路建设过程中，由于对环境空气、水环境和噪声污染等进行了有效控制，没有发生过一起公共环境污染事件。为了降低行车噪声对周边环境的不利影响，确保沿线群众有一个安静的生活、生产和学习、工作环境，怀新高速公路在我省首次对砖砌生物声屏障进行了测试，在取得良好效果的基础上，在沿线先期设置了19处该种类型声屏障防治噪声污染，努力还以沿线老百姓一个绿色静谧的家园。 省交通厅副厅长、省高速公路管理局局长吴亚中动情地说：“高速公路修建过程中，沿线老百姓付出很多、牺牲很大，做好环境保护是我们应尽的职责；如果高速公路通车了，当地的生态资源、水资源却遭到破坏，那是我们最不愿意看到的；修建高速公路只可让老百姓受惠，决不能让老百姓利益受损！” 谁持彩练舞山川，车似锦，越陌度阡。 沪昆高速公路是打通湖南东西向出省口的一条交通大动脉，也是湖南高速一个里程碑式的历史拐点。沪昆高速公路湖南段的全线贯通，使我省高速公路通车里程达到1765公里，实现了全省14个市州中心城市除吉首外，全部由高速公路连通，加速了省委、省政府提出的“四小时经济圈”目标的实现。预计到2008年底，随着常德到吉首高速公路的建成，从省会长沙到13个市州都可在4个小时内到达。“千里三湘一日还”，这个梦想已为期不远了。 诗人说，高速公路里程碑是标准的章节线，收费站是鲜明的乐段，南来北往东奔西驰的车辆是亮丽的旋律，潇湘山水是动人的装饰音，富民强省则是这部协奏曲里不变的主题。 勒石为记：潇湘巨龙，腾空而起；千里沪昆，承启东西；中部湖南，“高速”崛起！
转载自湖南日报 | 
发表于 2007-11-13 21:46
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
显身卡
