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贵州的地市分布没有湖南这么复杂。一个黔中城市群基本包括了贵州省内重要地市。
成贵、渝黔铁路处于在建当中。如今贵广开通了,接下来,贵州省对兴独靖永铁路的热情要比湖南省强大得多。可惜湖南省不冷不热的。
我们湖南除了东部地区,以京广一线发达外,稍好一点的是洛湛线,常益娄邵永越往南越差。
然后便是湘西、湘中地区。湘西一条焦柳线,跑了这么多年了,速度是个死穴,改造这么多年了,有什么感觉?张家界年年都是那些车次,张长之间次次都是六小时左右。去张家界玩一次,要在火车上坐六个钟,一天哪里还有看风景的心情?城步、绥宁、新宁、武冈都没有火车,出行靠汽车,成本高不说,人更累。
每次从坐武冈到邵阳的车,一般也要跑两个小时左右。不是太方便。感觉远啊。
邵阳这些年就没想过发展至武冈的铁路,这是邵阳发展的一个遗憾事啊。
如果说邵阳错过了建国时期的铁路规划,也错过了洛湛线规划,那洛湛之后,至少也可以规划一条武冈至邵阳县白仓或者塘渡口的线路啊?规划到白仓最好,八十公里左右。普铁不用一公里一个亿吧?因此八十亿打个七折,大约60亿的投资,打通邵阳县白仓-武冈的铁路,经过新宁县北部。关键是,西南地区的人南下北上也有个邵阳情结啊。
新宁、城步、绥宁、洞口、甚至隆回、靖州离武冈也不是太远,关键是这段铁路拉近了西南与邵阳市区的距离。将西南地区至邵阳的出行时间压缩至1个半小时内。也能全面带动邵阳的发展。
怀邵衡不可能拉近邵阳东与西南太多的距离感,也不可能彻底解决整个邵阳市这么多年散失的归属感。毕竟怀邵衡通车后,除洞口、隆回外,也只有武冈感觉稍微方便了一点点,但绥、城、新的感觉不会太大。这是地域情结,就好比包海铁路如果过怀化、靖州一线。我们西南几县包括隆回地区也不会觉得它有多大的意义。反而会觉得,贵州东南的黎平、锦屏、天柱还方便一些。
所以,不管它什么包海、张崀桂、常桂、兴永铁路,最最现实一点的。修段武冈至白仓或塘渡口的铁路来对接洛湛,或者取经洞兴高速,争取段洞兴铁路对接怀邵衡,那么效果是一样的。让铁路深入了湘西南、邵西南,让西南部县市人民与邵阳市区拉近地域感,慢慢重拾归属感。这才是最重要的。 |
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