铁道部长盛光祖面临考验“降速哥”能否跨过高铁危机

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铁道部长盛光祖面临考验“降速哥”能否跨过高铁危机2011-8-13 22:26:49  文章来源：联合早报网  作者：韩咏红 关键词：盛光祖 高铁降速 铁路安全 高铁安全冗余 核心提示：中国铁道部长盛光祖履新后，他反复强调要保证安全运营，然而反讽的是，中国近年来最震惊国内外的夺命铁路事故，就发生在这名“安全第一”部长就任半年内。今天，在温州动车追尾特大事故后饱受网民痛批的盛光祖有了另一个称号——“降速哥”。 447 　　● 韩咏红 北京特稿　　中国铁道部长盛光祖履新后，他反复强调要保证安全运营，然而反讽的是，中国近年来最震惊国内外的夺命铁路事故，就发生在这名“安全第一”部长就任半年内。在温州动车追尾特大事故后饱受网民痛批的盛光祖有了另一个称号——“降速哥”。　　今年2月，当61岁的盛光祖卸下海关总署署长职务，接过原本由贪腐部长刘志军所主掌的铁道部时，官场历练丰富的盛光祖似乎依然预知到前路的艰难。他履新后反复强调要保证安全运营，然而反讽的是，中国近年来最震惊国内外的夺命铁路事故，就发生在这名“安全第一”部长就任的半年内。　　今天，在温州动车追尾特大事故后饱受网民痛批的盛光祖有了另一个称号——“降速哥”。本周三，国务院常务会议做出让外界意外的决定，要求新建高铁“适当”降速，铁道部随后宣布高铁将全面降速降价，从今年9月开始，原先曾提速到时速200公里的动车，全部退回到时速160公里，还原到普速铁路；原先以时速350公里的高铁，降速到300公里。　　经过连续6次大提速、多次冲击世界高铁运营时速纪录后，铁道部做出了回调的决定，退到前一个基点上，可以说是中国铁路发展模式的一大逆转。　　如果从负面解读，铁道部是自打嘴巴，即承认原先的安全保障水平不达标；但从积极角度看，放弃更高时速与荣誉，“降速”以更好地保护人民生命财产安全、采用较节能的运行速度，这无论是铁道部或对中国长远发展而言，都是深远意义举措。　　针对中国高铁的时速与安全，中国国内外专家早已公开质疑它所缔造的时速记录是“造假”，即是说一些原设计为时速300公里的列车，本来就能跑到350公里、380公里、甚至400公里，超出300公里的运力属于设计中的“安全冗余”，铁道部在短短几年内自称实现了技术创新，让这类列车提速到350公里运行，实际上是占用了安全冗余，降低了安全系数。　　盛光祖本人也多次表露了对安全问题的忧虑。据中国媒体报道，今年2月底，盛光祖在内部电视电话会议里就警告，中国铁路运行的“危险镜头很多”，铁路安全生产是当今铁道系统面临的最大压力、他最不放心的问题。　　迹象显示，他一直主张高铁降速，而且在温州动车事故前就已在推行。