邵冷铁路又一邵阳交通经济大动脉

老***

冷邵铁路又一湖南交通经济大动脉

一、邵阳方案工程规模要远远小于娄底方案
西广铁路张衡段娄底方案全长329公里，邵阳方案全长352公里，邵阳方案较娄底方案展长23公里。但是，邵阳方案的实际工程规模要远远小于娄底方案。首先邵阳方案利用了湘黔铁路金竹山-平口段和怀邵衡铁路衡邵段，这将减少170公里的铁路建设里程；其次，张冷邵铁路沿线经过了资江谷地，沿线地质和地貌条件要比娄底方案好，比张娄铁路少跨越了几十公里的雪峰山地，施工难度较小；
张衡铁路娄底方案全程为新建铁路，而且跨越雪峰山主脉，建设里程长，建设难度大，投资要远大于邵阳方案。
二、西广铁路邵阳方案更能优化国家和湖南的铁路运输网络
西广铁路邵阳方案完全满足西北-华南通道要求，同样也是连接三大干线。邵阳方案同时经过沅陵县城和安化县城附近，能同时解决两个面积最大、不同铁路的县的交通问题。
张邵铁路和洛湛铁路永贺段、贵广铁路贺广段共同形成西广干线，又和渝厦铁路邵赣段和赣厦段共同形成西安-厦门干线。铁路建成后，会直接促使国家加大对洛湛铁路邵阳-湛江段的升级改造。这可以促进湖南打造南下珠三角的第二条铁路大通道，促进湘西北、湘中等地区和珠三角地区的经济联系，形成又一条经济发展带。
张邵铁路将洛湛铁路直接连上安张铁路，它打通了衡阳、邵阳、永州、娄底（西）的西北通道。而且，广东雷州半岛地区、海南以及广西梧贺地区也将同时获得便捷的西北通道。这将极大地促进上述地区同西北地区的交流，优化铁路网络布局，发挥网络效益。
张娄衡铁路直接利用京广铁路衡广段。衡广铁路是中国最繁忙的铁路之一，目前的运输量已经接近极限。就算武广客运专线通车后，衡广铁路的运输压力还是会很大。而洛湛铁路是新修线路，亟待扩大运输市场。西广（邵阳）铁路的修建将为洛湛铁路增加运输市场，提高其经济效益。
此外，西广铁路（邵阳）安化-平口段可以作为规划中的张（常）桂铁路的共用线，节省投资。
三、邵阳方案能够更大程度上促进湖南城市化进程
张邵铁路实现了铁路网络的均衡布局，经过的地区也皆为经济潜力较大和人口密度较大地区。沿线地区分布有安化、溆浦、新化、冷水江、涟源、邵阳、新邵、邵东、衡阳县、邵阳县等县市，城镇密度高，发展潜力大。另外，冷水江是国家50座最严重资源枯竭型城市之一，实现城市转型已经迫在眉睫。张邵铁路的修建，将使冷水江成为交通枢纽，这将加快冷水江建设综合型城市的步伐。新化和冷水江堪称城市双子座，张邵铁路也会加快两个城市连城步伐，提高城市综合实力，建设雪峰山区综合城市，从而带动雪峰山区经济发展。随着冷水江的成功转型，湘中将形成邵、娄、冷三足鼎立局面。三地交通融合，物流、人流、信息流通畅，这将进一步促进湘中城市群的成长，促进湘中经济一体化，进而促进湖南3+5（6）城市群的建设。
张娄衡铁路说经过的地区多为雪峰和武陵山区，期间除娄底市区外，只有安化和双峰两座县城，其中梅城-安化段和安化到张家界段连个较大建制镇都没有，人口稀少，配套建设落后，辐射范围十分有限。
四、邵阳方案的经济效益要大于娄底方案
1、邵阳方案充分照顾了湘中的大片区域，并连接了该片区域里安化县城、新化县城、冷水江市区、涟源市区、新邵县城、邵阳县城（西广铁路）、邵东县城、衡阳县城（西厦铁路）等诸多城市，照顾了大多数人的利益，布局均匀，路网科学；娄底方案安化-娄底段全为雪峰山区，无一座县城，人口密度小，经济发展潜力不大；娄衡间的又缺合理性，是典型的重复建设和工程浪费，因为从娄底到衡阳，通过现有的娄邵铁路和新建的怀邵衡铁路即可便捷抵达，且总里程比娄衡间的直线相连只长不到三十公里。娄底北上可以通过湘黔-西广和洛湛-安张常两条通道北上张家界，里程较直线的张娄衡通道仅仅展长40公里左右。此外，娄底衡阳间已经规划有3+5城市群城际轨道交通。在另外一条铁路完全可以无损害地实现其功能地前提下，在如此近的距离内，连修两条铁路，恐怕有违经济和节约原则。
2、冷水江市我省重要的能源基地，金竹山电厂已经成为我省最大的发电企业，邵阳正在建设的宝庆电厂也将成为我省特大型火力电厂之一；两者需要大量的能源保证其正常的生产和运营。
雷州半岛和海南地区，是我国重要的对外窗口，海岸线长，海港众多，开发率较低。其中湛江港是我国八大优良天然海港之一，未来必将成为南方的最重要的对外港口。
西广铁路的北端-陕西省是我国重要的煤炭生产基地，其煤炭可采量已经超过山西，未来必然成为我国最重要的煤炭供应和出口基地。邵阳方案将雷州地区和陕西直接贯通，西广（邵阳）通道必然成为我国最重要的煤炭运输通道之一。这将为冷水江和邵阳的能源企业提供煤炭供应保障，提高运营效益。从全国范围来讲，也将打通陕西煤炭外运的通道，优化国家的能源战略布局。
3、西广（邵阳）铁路将张家界、安化茶马古道、新化梅山、紫鹊界、大熊山、新邵龙山、永州阳明山、舜皇山、九嶷山、广东鼎湖山等全国著名的名胜连在一起，形成又一条全国性的旅游大通道。这条线将将湖南永州、邵阳、娄底地区的旅游资源推向珠三角，方便和吸引珠三角客源，从而极大地促进湖南永州、邵阳、娄底地区旅游产业发展。
五、邵阳方案将方便邵阳南站的旅客乘坐高铁
沪昆客运专线经过邵阳市新邵县的坪上镇，并设地级站。坪上离邵阳市区直线距离为35公里，离火车站距离为38，邵阳人民乘坐高铁十分不便，邵阳急需打通邵阳火车站至邵阳北站（高铁站）的铁路通道。西广(邵阳)铁路的建设，将实现邵阳北站(高铁站)和邵阳火车站的联合调运，方便邵阳人民乘坐高铁。
尽管西广铁路邵阳方案较娄底方案更具优势，但是娄底市政府做工作在先，而且省政府和铁道部也签订过协议，在中国当前的这种体制下，想要上级部门舍娄底方案而取邵阳方案的可能性不大，但是新冷和邵阳人民绝对不能放弃争取。鉴于此，我建议新化、冷水江和邵阳政府联合起来向铁道部和省政府争取西广铁路的双线建设，即将安化-邵阳段作为张娄衡铁路的配套工程同步规划和建设。西广铁路双线建设新增的建设段为安化-平口和金竹山-邵阳北，新增的建设里程约为79公里（其中安化-平口38公里，金竹山-邵阳北41公里），仅占总工程量的五分之一。仅仅几十公里的新增铁路却能实现如此可观的社会、经济效益，何乐而不为。
铁路的双线建设在中国铁路建设历史上有先例：为了照顾广西、广东两省，洛湛铁路梧州-湛江段就建有梧州-玉林-湛江和梧州-罗定-湛江两条分线。因此，我相信，只要我们努力，把人民群众的愿望和呼声向上传达，动之以情，晓之以理，就一定能够争取西广铁路的双线建设，即安化以南修建东西两线，东线连娄底衡阳，西线连冷江，邵阳,共同组成西（安）——广（州）铁路在湖南境内的双通道，东线方便娄、衡、郴，西线照顾娄底西部、邵阳和永州人们的出行。
要求修双线！
让我们一起努力，为家乡的经济发展再添一条输血大动脉！
邵冷铁路铸就湖南交通经济大动脉

老***

窈窕冷邵铁路 民众好逑
       -------  经济又实用的冷邵铁路，目前希望在何方。
     冷邵两地民众声嘹亮，一起在空地上把歌唱。
     经济又实用的冷邵铁路啊，正是冷邵两地民众的幸福纽带。
     要想冷邵铁路却没有，只好日夜空思想。
     想啊想啊真难受，翻来覆去睡不香。
     别的省市忙调研，别的省市忙规划。
     俺的官人在干什么,  在干什么.
     
       别的省市忙建设，铁路带来的效益显满舱。
     经济又实用的冷邵铁路啊，鸣钟击鼓欢迎你的到来。
  

笑傲人***

大力支持大力支持大力支持

chin***

大力支持！

南海***

这外好像是去年的老贴了，不知省代表和委员对去年的提案落实得怎么样了，有必要跟踪一下结果

我是望***

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老***

笑傲人生2010 发表于 2012-1-17 14:46 [img]static/image/common/...[/img]
大力支持大力支持大力支持

感谢支持

老***

感谢所有支持邵阳发展的朋友

老***

感谢所有支持邵阳发展的朋友

老***

邵阳人民绝不接受“冷邵”铁路的失去！
一条可能令邵阳人民欣喜的“冷邵”铁路,这就要看邵阳当局的处事能力了。这条若隐若现的铁路，让多少少邵阳儿女情不自禁。希望它不是跟善良的邵阳 人民开个玩笑而已。“冷邵”铁路一旦修建，再加上即将修建的“怀邵衡”铁路。将大大激活邵阳的铁路系统使邵阳铁路
路线运行方式的灵活性空前加强！也将使邵阳铁路彻底摆脱长期受制于某根线路的局面。路线通道的多样化，也将使我们
出行的目的地更加的丰富。改变当前这种单一不利局面。而且增加“冷邵”这一条线。也会大大提高邵阳铁路枢纽的
地位。随着铁路枢纽的建成。大型物流站的修建将不在是梦想（现在怀化在搞这个）。既而我们就可以重夺湘中
西南物流中心的地位。以前，我们邵阳曾长期是湘桂黔的货物集散地。“冷邵”铁路如果成为可能，那么邵永复线
还会远吗。而且一旦有了“冷邵”，为了通行的需要，邵永复线修建为200公里时速的可能性也会大大提高
（现在是160或200两种考虑方案）。至此，邵阳将是多条国家一级铁路的交汇中心。那将是多么美好的事啊！
诸多的益处，我们怎能守株待兔！坐享其成呢？！对！我们要主动去争取。现在关键的时候已经来临，邵阳市的
当局们可有所准备？！我等市民可等着市政府带给我们好消息呢！曾几何时，在市政府的工作表中有提到“冷邵”铁路
和争取“西广”过邵。可后来却不了了之，后面几个月的市府工作中没有了“冷邵”踪迹。这是为何？是争取过程中
遇到麻烦?还是……？我们不知情，只能在这里瞎猜。这正反映了我们急盼的心情。希望市政府将争取“冷邵”铁路作为
邵阳当前工作的核心问题来看待。我可以肯定的说，“沪昆”已经失去，邵阳人民绝不会在介绍“冷邵”铁路的失败！
也忍受不了，这事没得商量。希望市府不要让我们失望。“冷邵”铁路的成败，就要看你们的本事啦！对于争取“冷邵”
铁路。将遇到的困难是不不言而喻的。这主要是因为我们起步晚，这就要怪邵阳当局以前规划是目光短浅！为什么娄底就发现
了“西广”这块蛋糕了呢。并提出了“安张娄衡”，抢先一步。正所谓先下手为强嘛。因此，一开始我们就已落后人家了。
不过，现在为时还不晚。我们希望还是有很大的。希望郭光文市长、童书记能拿出你们的智慧再加上你们的行动。
带给邵阳人民像“洞新高速”那样的惊喜。
   在争取“西广”铁路时，要综合考虑各兄弟县市的情况。酌情处理。机会是给有准备的人的！
一、娄底方面：
     我本以为争取冷邵铁路遇到的最大困难就是娄底方面的抵制。然而事实非我想象得那样。正是娄底率先提出
“冷邵”铁路这个计划。邵阳当局才敢有争取“冷邵”铁路的计划。可见邵阳是政府做事畏首畏尾、瞻前顾后。这是
思想上存在问题，不敢有大作为。不过，既然娄底方面（尤其是冷水江）有这个意愿。我们应与他们合作。壮大力量，共
同争取，市府不是有去冷水江与他们商讨“冷邵”事宜么。这样做很好。应继续朝着这方面进行行动。娄底可能只是想单纯
的修建“冷邵”铁路而已。而“西广”则要过娄底。而我们当然希望“西广”过邵咯。“冷邵”如果不借“西广”这条船恐难
成功。。因此，争取“冷邵”也就是争取“西广”。这就产生了我们于娄底之间的矛盾。但娄底内部也有支持“西广”过冷水江的
。这对于我们来说是一个很好的机会。要好好把握住娄底内部这层关系，妥善处理好。这就要看邵阳当局的智慧了。不过总体上
，我们是要于娄底在争取“冷邵”铁路方面进行合作。不管娄底对于“冷邵”是积极还是不积极，但在省里面多一张嘴说话，
那么“冷邵”的声势也会大一些。有些事就是要造势。
二、永州方面：
    我们争取“西广”铁路过邵。对也永州来说就是件大好事。因为过邵同样也是过永州。永州何乐而不为呢。而且
当前永州正在积极的筹划“永郴”铁路（铁道部对此铁路很赞同，说只要向上面提出就会应允）。“永郴”将成为“西广”的
一部分。我们有着共同的利益，因此
我们就应该在争取“西广”铁路上面结成同盟。扩大势力范围。让永州加入“西广”行列。胜算将大大增加！
三、衡阳方面：
    我们争取“西广”过邵。衡阳方面肯定会有反对之声。但我想反对不会很强烈。毕竟“西广”过邵后通过“怀邵衡”同样
也可以过衡阳，对于衡阳来说损失并不大，况且娄底与衡阳之间已经有了规划中的城际轨道。再增加一条铁路没这个必要了。
我们要于衡阳方面多沟通沟通。表达我们的立场。
四、常德方面：
   就“西广”而言，或许跟常德扯不上什么关系，其实并不是如此，为什么有“常桂”铁路的规划，而没有“常邵”呢.
规划中的常桂经隆回去桂林。可不可以让“常桂”先经过市区呢。如果在省里面有了“常邵”这个概念。而“冷邵”无疑
是“常邵”的一部分。从而更加侧映了“冷邵”的重要性。使产生“冷邵”的修建是很有必要的。所以当前
我们要积极联络常德共同争取“常邵”铁路。“常邵”修建成功后必将成为常德南下最方便最快捷的通道。我想
我们向常德提出这个建议，他们定会很积极。这样伙伴又多了一个。
   总统来说，我们是要合作与娄底、加盟于永州、沟通于衡阳、联络于常德。这大事可成也！

(转 清衣居士发贴于2010年7月18日)
稍微修改