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发表于 2013-5-5 10:31
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玉蒙铁路客车开4天 蒙自大巴减客4成
铁公鸡”(铁路、公路、飞机的谐称)是中国主要物流客运方式,理顺三者关系其实并非云南一地的问题,国内多地也先后发生过类似矛盾,甚至国外也有交通运输方式升级换代导致市场份额急剧变化的案例。比如,据物流业网站介绍,在法国,1981年-1996年,公路运量远高于铁路,法国同其他西方发达国家政府一样,调整运输政策,有意识地限制公路运输发展,鼓励发展铁路运输。 《大众日报》最近一篇评论认为,各种运输方式都有其长处与短处,交通网织得越密对老百姓来说越好,老百姓出行就越方便快捷。一项运输活动往往无法由一种运输方式完成,由此,不同运输方式间的联合协作就成为决定运输效率,满足出行者“零换乘”和“无缝衔接”要求的关键因素。
都说“火车一响,黄金万两”,但并非适用于所有人。在玉蒙铁路客运列车开行之前约半个月,就在蒙自客运站出现了一封公开张贴的“请求减少开行蒙自至昆明铁路客运列车”的“申请书”,署名是“红河州广大客运经营户”。不过,蒙自当地相关人士称,“这是一份由当地客运车经营户私自完成和张贴,未经过任何官方授权的申请书。”
据记者走访主要经营方向包括红河州所辖各县市的昆明东部汽车客运站、蒙自客运站、云南红河交通运输集团有限公司、高端轿车包车等公路客运行业发现,玉蒙铁路客运开行短短4天,对公路客运业冲击已经显现。
而丽江、曲靖两地数年前就开行铁路客运的地区的客运业者对这个问题的认识是,“解决办法是交给市场选择,除此以外,别无他法。”
半个月过去了,玉蒙线首趟客运列车也于4月28日如约开行了,开行次日,列车上座率暴增,加挂车厢仍供不应求。
列车开行后,对于由昆明发往蒙自方向,及蒙自当地客运汽车而言,生意又影响到何种程度?主要经营方向包括红河州所辖各县市的昆明东部汽车客运站、蒙自客运站、云南红河交通运输集团有限公司、高端轿车包车等公路客运行业的动向值得关注。
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