城际铁路沿线土地开发成为建设的关键

K1***

25日，公开对外招标的中国铁路总公司土地评估和土地授权经营资产处置项目评估机构选聘正式开标。这标志着中国铁路总公司正式启动了土地开发。据记者不完全统计，目前已经有包括广东、福建、江西、安徽、四川等五个省份明确提出要通过铁路沿线土地开发来弥补铁路建设资金不足。  当前，如何解决铁路融资难的问题正成为困扰铁路建设各方的头等大事，尤其引人关注的是城际铁路建设。去年8月份国务院发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，明确向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权，鼓励社会资本投资建设铁路。
  国家政策已经落地，然而在今年地方两会政府工作报告中鲜见城际铁路的身影。事实上，城际铁路自去年明确下放地方后，其建设正面临着尴尬。一方面，一直对城际铁路建设奔走呼告的地方政府在获得建设主导权后无奈囊中羞涩；另一方面，一直呼吁要进入铁路领域的民企在获得政策支持后偃旗息鼓。
  据记者了解，自国务院文件发布至今才有一家城际铁路公司成立，即川南铁路公司。按照最初的设想，川南城际铁路公司将向社会资本开放，甚至承诺可以由社会资本来控股。2月20日，川南城际铁路建设相关六方签署合作协议，明确川南城际铁路有限责任公司组建方案。尴尬的是，经过长达半年的引资，直到成立之日都没有民间资本愿意加入川南城际铁路公司。

K1***

城际铁路造价高，运营费用高，亏损的几率非常大，因此几乎要依靠开发沿线土地来获取收益。

K1***

不知龙版是否把其中的意思看进去？

A3***

龙版出去进货了{:1_252:}

龙山***

不知龙版是否把其中的意思看进去？[/quote] 关于娄邵城际铁路的土地开发价值，一个是大片采空区，包括从洪山殿的老娄邵铁路一带都是采空区，再西南的甘塘至界岭一带是新娄邵铁路隧道密集区，不是高山，就是怪石嶙峋的石漠化山地，既没有风景名胜，也没有独特的资源，这一段的土地还有没有开发价值？，至于贵县城地区，为什么向东走黄陂桥，而不向西走牛马司？邵东县城以西地区，是一块政府心病，还有什么很高土地开发价值？     相对邵东，新邵这一边，地理条件优良，土地开发的优势非常明显。从雀塘--陈家坊--潭府西南一带，地势平缓，水源丰富，人口集中，是未来东部城市群的重要开发区，雀塘开发建设邵阳产业新城，陈家坊湖南中心镇成为邵阳重点开发地区，而潭府东北---太芝庙一带，是大龙山地区，有龙山国家森林公园风景名胜区，著名宝庆十二景之一的岳平云顶，湖南大型黄金开采企业新龙矿业，将有龙山国家森林公园综合开发。开发此外，娄底那边的荷塘镇和周边城镇，地质条件比洪山殿一带好很多，而且这些地方都是涟远的重要经济和人口大镇。     你可能会提出廉桥==黑田铺==邵东县城一带较好的开发价值，一方面、这里有快速娄邵铁路，廉桥设站，如果开行城际列车，可以在廉桥、邵东县城停靠，可以满足廉桥的需要，另一方面，如果真的娄邵城际铁路经过陈家坊江村设站，江村站7公里从邵东双泉铺到邵东县城，9公里到黑田铺，不但不会负面影响这一带的土地开发，而且会促进从双泉铺到县城，双泉铺至黑田铺形成人字形土地开发骨架，促进邵东向西北发展，同时带动开发邵阳老大东路范家山洪桥地区一带，实现邵东经陈家坊范家山与邵阳市区的融合。           本来关于娄邵城际铁路，我也不想再论了，部长硬要点将，我就破例一次。

雪***

城铁必须以人为本。

君***

可以理解龙版的家乡急切发展心情，城际铁路的客流非常重要，走隧道成本也非常高，看看邵阳市的中远期规划，其实既没经过你家乡，也没直接经过廉桥邵东县城的

龙山***

可以理解龙版的家乡急切发展心情，城际铁路的客流非常重要，走隧道成本也非常高，看看邵阳市的中远期规划， ...[/quote]我们应该支持这样走的！这样能够更好地兼顾邵东、新邵和邵阳市的利益，是一个合理的科学的，可行的好方案。走太芝庙有龙山隧道，走邵东也同样有龙山隧道，只是前面的隧道要长一点，但是走邵东除了面临代价高昂大面积的采空区处理，还有大量的数量惊人民房拆迁费。

K1***

龙山夜语 发表于 2014-2-26 10:23
关于娄邵城际铁路的土地开发价值，一个是大片采空区，包括从洪山殿的老娄邵铁路一带都是采空区，再西南 ...

对于龙版的YY，我除了佩服，还是佩服。

龙山***

对于龙版的YY，我除了佩服，还是佩服。[/quote]还是领导英明！{:1_271:}