邵阳北 新化南以后的命运！

为何***

即将通车的邵阳北 很多人不看好，其实作为铁路不发达的邵阳，在怀邵衡没有修通的时候，是邵阳人民（不代表800万人，请勿拍砖）的一个不错的选择！很多人不了解邵阳北的客源，认为自己不方便，就认为没用。
我曾经在川滇黔呆过10多年，经常,坐昆明至北京的T62，重庆到上海的K72等车次，在邵阳铁路极不发达的情况下，造就了铁路部门的客流大站新化站，新化汽车站每天8点发车，最晚一班是下午4点45分，每半个小时一趟到邵阳邵东，几乎是趟趟满座（很多时候超载），客源几乎是川滇黔在新化下车的老乡，到邵阳市区最快要两小时四十分钟，一般都超过三小时，路烂的要S。客流基本是新邵，邵东，邵阳县，市区的，新化还有发往隆回 洞口等地的班车，冷水江东的车次要少一些，也曾经在冷水江东下过几次转车，保守估计新化站跟冷水江东每天从川滇黔回邵阳的旅客在800人次以上，后面邵怀高速修通后，到新化跟冷水江东下车的锐减，但是还有新邵 隆回北部的稳定客源！
每个人选择车次都有自己的想法，有些人喜欢经济实惠，有些人喜欢快速，我个人喜欢能赶在午饭或者晚饭前到家。到站的时间对我来说很重要，邵阳北要想做好做大，要争取更多的车次经停，坪上高速要尽快拉通，开通便捷的快速巴士。距离就不是问题，我在上海的时候住在上海火车站附近，也是上海的市中心地段了，到虹桥高铁，地铁也得50分钟左右，别说浦东新区 崇明，金山等区了，这些到虹桥高铁站至少一个半小时到2个小时。
就算怀化南车次多很多，怀化到邵阳东部地区最少要三小时以上，邵阳北要是解决好坪上高速修通后的交通问题，对东部地区人还是有一定客源竞争力的！
为什么新化目前在争取北京至怀化高铁加停呢。。就是防止邵阳北坐大，新化南竞争力下降，为什么新化南在争取加停，而邵阳市政府没有去争取，坪上高速才开始修，这都值得市政府官员反思。
政府重视邵阳北，将来的邵阳北一定比新化南强，不管某些人把邵阳北叫做为冷新人服务也好，请记住它叫邵阳北，属于邵阳人民的高铁车站，冷新人要来坐车，他们也是到邵阳的高铁站坐。。

龙山***

海风之子 发表于 2014-11-16 09:46
很有道理，邵阳北站，对邵阳绝对有战略受益（方便出省远行），特别是一、二年后，云南、贵州修通后，车次肯 ...

认同，认同。

邵阳***

很简单，有比没有好

ak***

和我的想法一样，已经发帖，前提是邵阳北到邵阳市区接驳方便

冷风***

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邵阳***

海风之子 发表于 2014-11-16 09:46
很有道理，邵阳北站，对邵阳绝对有战略受益（方便出省远行），特别是一、二年后，云南、贵州修通后，车次肯 ...

最主要可以分流娄底站的客，削弱娄底，也是一大喜事。

ab1397***

便捷的对接交通,  希望政府的大力支持和宏观调控!

ak***

邵阳K186 发表于 2014-11-16 09:48
最主要可以分流娄底站的客，削弱娄底，也是一大喜事。

你这思想要不得，做好自己就行了，不要动不动什么削弱人家

邵阳***

宝庆朝天椒 发表于 2014-11-16 10:02
非常支持楼主观点，的确问题该引起市政府重视，搞好邵阳北连接车次安排，争取邵阳北更多的车次停靠，目前来 ...

{:1_271:}

为何***

邵阳K186 发表于 2014-11-16 09:56
没有邵阳北，大家都去娄底坐，这不是事实吗？

话可以说的委婉一点，做大邵阳北，实际就削弱了别人。{:1_302:}