我国客运专线无砟轨道的分类（YYZW、都梁王、三刀请进）

K1*** · 发表于 2014-12-21 17:30

本帖最后由 K185 于 2014-12-21 17:31 编辑

申明：本帖仅从技术角度出发讨论，仅供娱乐，不对以后的实际情况预估。

QQ图片20141221172526.jpg

长昆湖南段是CRTSI型双块式无砟轨道，同武广高铁（广州北至广州南区间除外）的的轨道板一致，又叫雷达2000型双块式无砟轨道。

K1*** · 发表于 2014-12-21 17:35

K1*** · 发表于 2014-12-21 17:38

yy*** · 发表于 2014-12-21 17:38

先顶后看

yy*** · 发表于 2014-12-21 17:39

为目前国内高铁站改开通时速之最。

　　沪昆高铁引入京广高铁长沙南站改造是目前运营高铁线路中的首次大规模站改施工，作为高铁站改关键的高速道岔插入，需运输、线下、电化和通号等多家单位协作，是一项施工工艺要求高、施工难度大、施工安全风险和运营风险高的作业。

因此，邵阳北、隆回北插铺道岔也就没有问题。

邵东黑*** · 发表于 2014-12-21 17:39

我都上次跟你聊过了，我干的每个项目施工技术都有更新，现在的施工技术可以说一年一个变化！在同一材质的材料下，施工技术都在日新月异，更别说新材料的代替，衍伸技术了！你说的后面这两个人就不是专业人士，人家都说了，他们是不懂的人，是什么亲戚之类的那里听些什么之类的，进来也没什么用！

邵东黑*** · 发表于 2014-12-21 17:41

部长同志，只要相信技术是随时在更新，但加站，旧站改造，不是网友随便上嘴唇对一下下嘴唇，想得那么轻松的事！多少个流程，多少个领导拍板，多少个单位协调，多少个利益的妥协……

K1*** · 发表于 2014-12-21 17:49

这是2009年11月郑西联调时华山站附近因机车抱轴导致无砟轨道板损坏。

QQ图片20141221175012.jpg

虽然型号不一致，但可以作为一个参考。

K1*** · 发表于 2014-12-21 17:51

本帖最后由 K185 于 2014-12-21 17:59 编辑

yyzw 发表于 2014-12-21 17:39
扩改应该没问题了，很清楚了，既然长沙南站属于武广线，用的是CRTSI型双块式无砟轨道，同长昆湖南段一致那 ...

你能不能在查数据的时候仔细点吗？
长沙南武广场除正线外均咽喉区为有砟轨道，而这个联络线显然不是引入正线的。

yy*** · 发表于 2014-12-21 17:53

你能不能在查数据的时候仔细点吗？长沙南武广场除正线外均为有砟轨道，而这个联络线显然不是引入正线的 ...[/quote]不引入正线，他们为何强调这一句：京广高铁日运行91对列车，道岔插入必须在全封闭的“天窗点”内进行。

广播台