已经好几个月没在论坛发表看法了，实在是忍受不了那段时间论坛的氛围。那段时间，很多坛友被包海高铁冲昏了头脑，到处弥漫着冲动、偏见和非理性。所谓的包海高铁，不仅直接引发了东西部网友的对立，还严重影响了邵永200的争取工作。本人先后三次撰文，希望坛友们能够全心争取邵永200和兴永郴铁路进入“十三五”规划，关于包海要全力确保过武冈。就这样，遭来了很多无端口水。几个月过去了，包海高铁怎样了？国家发改委已经明确定位为“西部高铁”，能否进“十三五”还是个未知数。目前邵阳铁路争取工作进入攻坚阶段，我们必须统一认识，力往一起使，全力投入到攻坚阶段的工作当中去。
1、全力争取兴永郴铁路进入“十三五”规划
兴永郴铁路贯穿邵西南，是西南县市铁路建设的突破口，也是邵阳打通滇黔第二通道的重要工程。经过市委市政府、特别是市发改委的努力工作，目前该铁路进入“十三五”规划的争取工作取得了重要进展。作为网民，应该全力配合市政府的争取工作，利用网络为这条铁路呼声，将邵阳人民的盼望大声地告诉各级决策部门，为市政府的争取工作营造舆论氛围和民意支持。
兴永郴铁路是按照160-200km/h的高标准规划，这对于邵阳全方位融入国家高（快）速铁路网具有重要意义，尤其是永州-郴州段按照200km/h的高标准建设，这对邵永200km/h的争取工作无疑是一大促进。此外，我们应该从全局思考，着眼于怀邵衡铁路与兴永郴铁路对接，争取全线200km/h的标准，并且将武冈-洞口连接线纳入到兴永郴铁路的总体规划中同步建设，打通怀化-永州-广州和靖州-武冈-邵阳-长沙两条快速通道。
2、确保邵永200标准，打造邵阳快速铁路枢纽
邵永200的争取工作已经持续很长时间，本来市政府的目标是明确的，意志也很坚定，争取工作的力度也较大。但是，包海高铁打乱了原有的工作部署，邵永200的争取工作进入停滞期。让人欣慰的是，据最近消息，邵永200得到了铁总高层人士的初步肯定，相信只要全市人民努力，邵永200的梦想一定能够实现。
邵永200对于打通长沙-邵阳-南宁的高（快）速第二铁路通道具有重要意义，同时在永郴200的基础上，又形成了邵阳-永州-广州的快速铁路通道，这对于未来邵阳-冷江-张家界的通道建设又会起到促进作用。邵永200一旦成功，广西方向往上海方向的很多车次都会走湘桂高铁-娄邵永快铁-沪昆高铁，其实就相当于给邵阳送来了一条高铁。
所以，我们必须用战略眼光去看待邵永200，可以说邵永200如成功，邵阳未来铁路会有30年的收获期，一旦失败，那么多米诺骨牌效应将在邵阳再次发生。可以说，邵永200只能成功不能失败。
3、正确对待沪昆高铁邵阳北站，打造邵阳高铁品牌
沪昆高铁之争确实给邵阳人民带来了很多遗憾，但是已经过去了，再纠结于过去没有任何意义，我们目前要做的就是如何利用好邵阳北站，让它更好地服务于邵阳人民。
邵阳北站是位于沪昆高铁这个全国大动脉上的市级站，毕竟有其优势，这种优势是既有邵阳南站无法拥有的（即便是娄邵永和怀邵衡铁路均通车），我们如果只是一味地排斥她，而不加珍惜好好利用，那将是愚蠢之极。邵坪高速通车后，邵阳北站至邵阳市区仅35km左右，如果考虑新邵县城与邵阳市区的融城，邵阳北站至市区只有28km左右，这种距离完全可以通过一些配套交通来进行一定的弥补。鄙人思考了很久，提出“公交高速化”的概念，以最大程度地方便邵阳人民乘坐高铁，具体思路如下：
分别开通以下路线的高速公交车：
G1路公交车：邵阳火车南站-新邵阳东站（邵阳大道）-世纪大道-邵坪高速-邵阳北站； G2路公交车：新邵阳汽车南站（雨溪镇）-西湖路-西湖大桥-西湖北路-新邵双清大桥-新邵兔子坪互通-二广高速-邵坪高速-邵阳北站； G3路公交车：新邵阳汽车南站-雪峰路-雪峰大桥-邵西大道-新邵九头岩大桥-新邵兔子坪互通-二广高速-邵坪高速-邵阳北站，G3路近期由于邵西大道未通可由二广高速邵阳西上高速）； G4路公交车：新邵阳汽车东站-世纪大道-邵坪高速-邵阳北站； G5路公交车：新邵阳汽车东站-财神路-新邵汽车站-二广高速严塘互通-二广高速-邵坪高速-邵阳北站。 这5条G开头的公交车，在市区段可上可下，即履行普通公交车职能。开车间隔白天（早6:30-晚5:30）20分钟为宜、晚上（晚5:30-晚9:30）以40分钟为宜、午夜至凌晨（晚9:30-早6:30）以60分钟为宜，车型以中型车为主。在相应的高速互通设立调度服务区，在城区段可以允许有乘客站立，站立的乘客在高速调度服务区转移到调度车上，上高速后保证所有乘客都有座位。 除了高速公交车外，将原有坪上-新邵的中巴车公交化，满足207国道沿线的旅客乘坐高铁的需要。 5条高速公交的总的平均运行时间在40分钟-50分钟左右，基本满足市民的时间要求。公交高速化能够使得邵阳北站与邵阳城市无缝对接，使市区和新邵城区各个方位的市民都能够较便利地通过公交车一站式抵达邵阳北站，使邵阳北站新城与邵阳市区真正实现同城化，也将使邵阳北站真正地邵阳化。这不仅能够提高邵阳交通的便利度，也能切实地使邵阳成为高铁沿线城市，提高邵阳的知名度和投资吸引力。 目前，公交高速化需要解决以下几个问题：
如何协调高速公路管理部门。高速公路不同于市政道路，这需要市政府同上级职能部门进行沟通，从“为人民服务”的理念出发，制定一个可行、科学、合理的运行办法。 如何协调运行效益与百姓便利之间的冲突。由于定位为公交，那肯定就要有公益性质，票价不宜过高，个人认为全程10元比较合适，城区段运行按照城区公交标准收费。按照10元票价，5条公交运行可能会出现亏损，这就需要市政府从全局考虑来看待效益问题，通过财政补贴、社会赞助、广告收益等方式来解决资金问题。个人建议，成立“邵阳市高铁公交公益基金”，以吸纳邵阳各界人士捐款。 如何实现综合调度问题。由于客运客流的非稳定性，如何实现公交车的有效调度以最大程度满足乘客需求且实现经济效益最大化，这将是公交高速化最需要解决的问题。这就要求市政府相关职能部门综合研究已有公交、高铁车次、客流波动规律等因素制定调度方案，也需要加强宣传，加强与市民的沟通以取得广大市民的理解。
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发表于 2015-5-30 01:10
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