邵坪高速首体验及G285次客流

long***

张桂铁路的标准可以肯定高于湘黔铁路，因此不可能与湘黔共线，不论是普铁还是高铁，也不论怎么走，都必须与湘黔铁路沪昆高铁相交，无法更改。张桂铁路进新化站能使新化利益最大化，巩固新化枢纽城市的地位，强化新化南站的功能与作用，能有效整合利用己有各种资源，与即将启动的梅山古城及游客集散中心，规划中的重大交通设施实现无缝对接，乘客、游客可实现零换乘，可大大增强新化对外的吸引力。综合分析，张桂即包海高铁，张桂（常桂）规划在先，如果新化站既能乘坐普客，又能乘坐高铁，就可以把新化站以东去邵阳北的客源吸引过来，以达到弱化邵阳北站的作用，弱化邵阳北站，等于强化新化站及新化南，废除冷水江东也只是时间问题，现在邵阳通过娄邵线扩能，可以在市区直接座高铁，以后加上新化站的围功堵截，邵阳北就算不废，其地位与作用会大大下降，现在邵阳市区的人根本就不在乎邵阳北，这是新化南无法做到的，如果在琅塘与湘黔交汇设站，再与新化南交汇，更不可取，以新化的自然条件及经济实力，以自然条件来看，就是在整个大新化内，不论是现在还是以后，还没有谁能取代县城，新化属于国家限制开发，湖南重点生态功能区，国家政策不允许全面大规模开发，只能重点发展县城，其他限制为小城镇，新化也没有这个实力，只能集中力量优先发展县城，新化如此，湖南大部分县市也如此，不论是一县设三站，而是绕过新化站，绕过中心城区，等于过家门而不入，对新化的发展反而不利，不论站在铁路部门利益，而是地方利益考虑，都不会答应，也毫无道理，如设琅塘站等于邵阳北站，名为邵阳北，实为冷水江南，张桂不论从坪口而是从琅塘南下，到县城的距离都明显短于新化南，从新化县城可直下隆回县城。新化南比邵阳北更有地理区位上的优势，处娄怀两大地级站的中间，靠近县城，邵阳北虽然靠近冷水江城区，但冷水江区区38万人口，对拉升邵阳北的人气起不了多大作用，如果张桂为高铁进新化站，这部分客源也会流向新化。建在荒山野岭的邵阳北，前不着村，后不靠店，对周边的辐射范围及其有限，不论从国家政策，自然条件，区位优势，经济实力，都不允许我们分散有限的资源，全面开花，到时谁也做不好，反而被别人利用，到手的利益让给别人，现在我们有下如此优越的条件，又有国家政策上的支持，我们没有理由不做大做强县城。在新化论坛上看到的
      
      不论是普铁还是高铁，不论从走向，都应进新化站，与新化南形成互动，发挥各自的功能，扩大新化的影响与辐射力，稳住现有客源，扩大新的客源，张桂进新化站是干掉邵阳北的机会。
      
      人才是发展的第一资源，有了人，才有发展的机会，才有向上级争取政策的资本。

JJ0***

其实 常常往返大城市的人们 真的不会在乎在不到一个小时的车程 关键在于完整的交通配套设施 希望政府在这一点上下大功夫 昨天从长沙回邵阳 8点05分的6457 6点半 从五一广场坐地铁 45分钟左右到长沙南站 大概7点半左右坐在A21检票口 也就这么远吧 习惯了 所以真正重要的是便捷的交通接驳 和便宜的价格 才能带来更大的客流 随着高速的开通 也使得快速交通成为了可能 另外 我觉得 修建BRT快速公交 对于 邵阳北站这种飞地有着很好的效果 对比厦门北站 厦门情况和我们类似 厦门北也远离厦门岛 比机场还远… BRT也不是什么很昂贵的设施 我们兄弟城市中 常德就有 永州 衡阳 包括长沙都准备尝试吧

xi***

mll 发表于 2016-1-11 13:11
是车次太少了，全挤到ー起，当然多

那按你的意思邵阳站车更少了，人多是假像

JJ0***

longsijai 发表于 2016-1-11 14:45
张桂铁路的标准可以肯定高于湘黔铁路，因此不可能与湘黔共线，不论是普铁还是高铁，也不论怎么走，都必须与 ...

只要不再出一个童那样的人 重蹈沪昆那样的覆辙的可能性就不大了 省府画了张邵衡 和常桂 既然不在同一个点上交于沪昆 那么就是想好了要怎么办 对于省府来说 两枢纽才是他们最愿意看到的吧 估计  一条交于邵北 一条交于新化

cfly***

{:1_269:}

秋***

邵阳北站毕竟是350的标准啊,大动脉,加上春运马上开始,不流量大是肯定的;

秋***

邵坪通了,邵东马上会有大巴来邵阳北,毕竟北上,往东,往西邵阳北是最好的选择;安邵高速一通,隆回,邵阳县肯定会大巴车来邵阳北站哦;

JJ0***

还是应该争取长途车的停靠 长沙往返怀化 贵阳 不要都没事 希望往返宁波 温州 南京 厦门 济南 都停就足够了

th***

管理混乱

黎明前***

既然高铁邵阳北是350的客专，既然客流如此火爆，就要做大他，老百姓强烈要求政府开通到邵阳的公交大巴并降票价（走邵坪高速），强烈要求政府建好高铁邵阳北配套的汽车车站，强烈要求政府派驻高铁站的交警队员全天执勤，强烈要求政府降价配套停车场的停车费。远期强烈要求增加邵阳北的站台数，并与邵永贺高铁交叉。