本帖最后由 yyzw 于 2016-3-15 16:50 编辑
2013年5月,铁四院开始对洛湛铁路益阳至娄底、邵阳至永州段扩能改造工程标准进行方案研究,初定只增建一条单线,时速160km/h。 2013年底,市政府相关领导赴铁四院争取,要求邵永按老线扩改至200km/h,新增一条时速200km/h单线,组成双线200km/h设计。 2014年6月中旬,铁四院来邵正式启动邵永扩改勘查设计工作,邵永扩改前期工作正式启动。专家研究并推荐了增建二线、新增线按1 6 0公里/小时速度目标值建设,两线电气化改造的设计方案。 2014年7月11日,洛湛铁路益娄、邵永段扩能改造工程预可研评审会在北京召开,市政府相关领导在会上全力争取双线200km/h方案,益阳、娄底、永州三市参会领导也都分别发言支持邵阳的提议。省铁建办、广铁(集团)公司相继发言给予支持。但铁道经济规划研究院、中铁总公司运输局、计划司等部门领导和专家从洛湛线以货运为主兼顾客运的功能定位、客货运量需求和既有铁路扩改的基本原则几个方面考虑,认为最高只能按1 6 0公里/小时速度标准设计建设。 2014年8月14日,邵阳市委书记郭光文、市长龚文密率团赴中铁总争取邵阳铁路项目,请求邵永铁路扩改按200公里设计时 速进行改造。铁路总公司副总经理彭开宙、总工程师何华武率计划司、运输局、鉴定中心等部门负责人认真听取了我市的汇报。并表示,这几年铁总对邵阳的铁路建设项目是支持的。对于邵阳提出的邵永铁路扩改提到200公里标准,他们认为目前该铁路正在做预可研,还需进一步的研究和论证; 2014年12月2日,邵阳市长龚文密率队赴中铁总争取邵阳铁路项目,就邵阳铁路扩改按时速200公里标准建设等项目请求支持。李文新、黄民等中铁总领导表态将全力支持邵阳铁路建设,关于邵永铁路扩改,建议邵阳市研究运量增加的需求,并与广铁集团深入沟通,总公司将根据实际需求予以认真考虑。 2014年12月底,在全市上下的共同努力争取下,铁总开始认真考虑邵永扩改成200km/h的可行性,随后不久按160km/h方案进行的邵永铁路扩改前期工作暂停。 2015年4月,随着京广高铁长衡段日益拥堵,随着全国高铁建设步伐加快,在邵阳市的努力争取下,铁总已开始支持邵永至少按200以上或250新建,成为长沙娄邵永桂南宁乃至北部湾、东盟经济圈新高铁通道! 2015年7月8日,龚市长率队赴省进京争取重大项目,恳请中铁总支持邵永铁路按时速200公里标准扩改等项目,黄民表示,中铁总公司现在正安排专家研究,待研究结果出来后与湖南省和邵阳市沟通。同时也建议由省发改委向铁总提出来研究。本月,中铁总开始组织专家开始《国家铁路中长期规划》(2016-2030)的修编工作,八横八纵高铁网络初定雏形,郑州至南宁高铁通道位列其中。 2015年10月10日,龚市长再次率队赴中铁总争取邵永等项目,此时郑南高铁通道已延伸至张家口,关于张宁高铁,黄民指出,正在研究规划修建一条张家口经太原、郑州过湖南至南宁、湛江、海口的客运专线,形成一条南北向客运通道,这条大通道将结合洛湛铁路大通道的扩改进行。 2015年12月中旬,国家发改委正式下发《国家铁路中长期规划》(征求意见稿),张家口至南宁客专已再次被国家发改委延伸至呼和浩特,呼南高铁为国家规划的八纵八横高铁大通道之一,位列八纵之第五纵,湖南境内走向为常德-益阳-娄底-邵阳-永州,设计时速不低于250km/h。 2016年3月5日,十二届全国人大四次会议开幕,会议审议政府工作报告及国家十三五规划纲要草案,十三五期间将贯通哈尔滨至北京至香港(澳门)、连云港至乌鲁木齐、上海至昆明、广州至昆明高速铁路通道,建设北京至香港(台北)、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州(西宁)至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道,拓展区域连接线。高速铁路营业里程达到3万公里,覆盖80%以上的大城市。——根据《国家十三五规划纲要》(草案)及《中长期高速铁路网规划示意图》(2030),呼南高铁为建设项目排名第二,邵永高铁位列其中。 2016年3月6日,湖南省政协主席李微微、政协副主席张大方、政协委员潘碧灵、汤素兰、广西的全国政协常委、民进广西区委主委陈自力等5人联名向全国政协提交呼南高铁邵永段南延至贺州,形成呼广高铁大通道、京广高铁西复线大动脉的提案。此提案将为呼南高铁邵永段按设计时速250km/h对接衡柳,预留350km/h对接贵广及争取早开工奠定坚实基础。
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