质问邵阳市规划局，邵阳站南边不预留铁路用地，究竟想给邵阳发展“规划”出多少障碍？

yy***

   2016年初，拖了几年的娄邵铁路扩能工程终于迎来通车并开行高速动车，给全市交通带来明显改善。然而对比兄弟市州，比娄邵晚开工至少一年的长昆客专却于2014年底就通车运营，高铁为何来得如此晚？这里面就有邵阳市规划局的一份功劳！

   施工单位在娄邵铁路市区段的修建过程中，双清区液压件厂家属区拆迁就是规划局送给他们的一份大礼。2014年9月，液压件厂开始拆，一直拆到11底施工单位都无法进场，后来一直拖到2015年5月才正式进场施工。规划局这一败笔，严重影响了施工单位正常施工，严重拖慢了娄邵铁路的投产计划。

   同期在建的怀邵衡铁路邵阳站西边的桂花苑小区拆迁，又是规划局送给施工单位的一份厚礼。现在邵阳站东边的标段都已经铺轨了，西边桂花苑这里连路基都没法搞。桂花苑小区里面有几百户住户，拆迁代价非常大。自今年5月份区政府发布拆迁补偿公告准备拆迁后，住户与政府就拆迁赔偿问题展开拉锯战，一直谈到11月才把补偿数额谈拢。每户多补偿几十万，给市财政造成了巨大压力，这些钱规划局你们造吗？钱放在一边，耽误怀邵衡数月的施工进度，给邵阳发展造成的损失你们担得起这个责吗？

   对于已投产或在建铁路中出现的规划败笔，我们忍一忍也就算了，但将来邵阳地区还有几条新高铁、普铁及城际铁路过境，对于这些影响子孙后代的、事关邵阳未来发展的用地预留问题，我们绝不能再看着你们规划新的败笔！今年7月，国家发改委印发《中长期铁路网规划》，呼南高铁途径邵阳，接入邵阳站并设立新场。今年9月，市发改委已委托铁四院编制邵阳轻轨、城际铁路规划，也要接入邵阳站。再加上早已接入省铁路网规划的冷邵（张邵）铁路，邵阳站南边至少要预留有3、4条线路接入的用地。

   然而你们看看现在的卫星图，邵阳站东西咽喉处根本没有做任何预留！怀邵衡铁路旁边的护坡离桃源建材城的小区道路仅有几米的距离！你们对邵阳铁路交通规划得如此草率，将来如何向子孙后代交代？桃源建材城虽然是影响未来邵阳铁路发展的又一大败笔，但你们规划局还有悬崖勒马的机会，以下是我制作的《邵阳站扩改用地预留示意图》及《邵阳站枢纽改造示意图》，图中需要预留的420宽，1.5公里长的站场用地已是最低需求。邵阳站枢纽是邵阳数条铁路的汇集处，其用地预留直接关系到整个邵阳的铁路交通发展。请市规划局亡羊补牢，及时调整邵阳站南站场、南站房、南广场用地规划。切莫视铁路长远规划如儿戏，切莫因此成为邵阳人民的罪人！

驳斥以后新修再高铁站，拉动新城区发展的错误观念：
        以前地方政府都想在偏远郊区设新站，拉通经济发展，如广州南、昆明南。但这两年随着大家对高铁规划建设的认识深入，发现这种思路弊端太明显，市民坐高铁坐不到市中心，坐普铁却能直达，这对城市长远发展是很不利的。高铁站离城区越近对城市发展的促进作用越大。欧洲、日本的高铁站都是与城区融为一体，如东京新宿站，高铁、普铁、城际、地铁交织在一起，车站日均发送客流达75万。深圳政府就算掏50亿，也要把广深港高铁站修进市中心福田，广州已经意识到广州南选址之错了，在拼命把高铁迁回广州站，将广州站、广州东站规划为广州第一二号高铁站，就算掏300亿也要把广州站打造为广州第一高铁站，不管周边的产业是多么落后。现在不管是铁总还是地方政府，都已达成共识，就是高铁要进城，普铁、货运要外迁。然而广州政府已经回天乏力了，广州站改造的最新进展是站场规模无法扩大，只能将普铁全部迁出。
         广州政府搬回高铁尚且如此艰难，昆明是更加没有希望将高铁搬回市区了。关于高铁建设选址的正确思路，东部发达地市就是我们邵阳的楷模，杭州、金华、义乌都只有一个高铁站，汇集沪昆高铁、沪昆普铁、城际铁路等多条线路。杭州为什么能成为G20举办城市？这与它先进的交通规划理念是分不开的。邵阳城区人口20年内都达不到300万，根本不适合建第二高铁站，即使以后人口规模增长到杭州、长沙那么多，也可以将邵阳东、塘渡口、岩口铺扩建为市级高铁站，其余地方不应再建高铁站。
        中小城市更是如此，便捷的交通本身就是促进城市发展的一个重要因素，高铁站离城区越近，对全市经济发展的拉动作用越大。随着全国高铁网络的完善，铁路枢纽遍地都是，靠铁路就能拉来一座新城的时代已经一去不复返了，以后连毕节、石门都是铁路枢纽。面对国家高铁建设进入中后期，邵阳发展将何去何从？
        邵阳站紧邻城区，车程只需十多分钟，又是高铁普铁共站，普高无缝换乘，南边尚可扩建，这是广州、昆明等多少城市梦寐以求的理想条件啊，我们应该将它看做是邵阳铁路后发赶超的无价之宝！
        现在不做大做强邵阳站，以后一定会追悔莫及，不管新站设在哪。就像桂林市，贵广因拆迁问题正线进不了桂林北，导致一个普通地市搞出3个高铁站，无论是谁去桂林都要再三确认，人人都感到极不方便。
        十年后国家八横八纵高铁早已成网，到处都是铁路枢纽，连石门县都是高铁枢纽，还能指望修条新高铁修个新站拉出一个新城吗？显然是不可能的事，枢纽兴则邵阳兴，邵阳站预留问题将决定邵阳发展的成败！

hnz***

邵阳规划局，一群饭桶，一帮废物。

yy***

驳斥以后新修再高铁站，拉动新城区发展的错误观念：
        以前地方政府都想在偏远郊区设新站，拉通经济发展，如广州南、昆明南。但这两年随着大家对高铁规划建设的认识深入，发现这种思路弊端太明显，市民坐高铁坐不到市中心，坐普铁却能直达，这对城市长远发展是很不利的。高铁站离城区越近对城市发展的促进作用越大。欧洲、日本的高铁站都是与城区融为一体，如东京新宿站，高铁、普铁、城际、地铁交织在一起，车站日均发送客流达75万。深圳政府就算掏50亿，也要把广深港高铁站修进市中心福田，广州已经意识到广州南选址之错了，在拼命把高铁迁回广州站，将广州站、广州东站规划为广州第一二号高铁站，就算掏300亿也要把广州站打造为广州第一高铁站，不管周边的产业是多么落后。现在不管是铁总还是地方政府，都已达成共识，就是高铁要进城，普铁、货运要外迁。然而广州政府已经回天乏力了，广州站改造的最新进展是站场规模无法扩大，只能将普铁全部迁出。
         广州政府搬回高铁尚且如此艰难，昆明是更加没有希望将高铁搬回市区了。关于高铁建设选址的正确思路，东部发达地市就是我们邵阳的楷模，杭州、金华、义乌都只有一个高铁站，汇集沪昆高铁、沪昆普铁、城际铁路等多条线路。杭州为什么能成为G20举办城市？这与它先进的交通规划理念是分不开的。邵阳城区人口20年内都达不到300万，根本不适合建第二高铁站，即使以后人口规模增长到杭州、长沙那么多，也可以将邵阳东、塘渡口、岩口铺扩建为市级高铁站，其余地方不应再建高铁站。
        铁路投资改革是大势所趋，以后修高铁都是地方出大头资金，邵阳只能花二十年时间储蓄财政资金，一点一滴把娄邵350、邵怀350拼出来，圆沪昆大通道之梦。面对这种自己花大代价拼出来的大通道，如果还把高铁站设到其他地方去，恐怕不仅不能带动地方经济发展，反而会拖累邵阳发展吧？
        现在不做大做强邵阳站，以后一定会追悔莫及，不管新站设在哪。就像桂林市，贵广因拆迁问题正线进不了桂林北，导致一个普通地市搞出3个高铁站，无论是谁去桂林都要再三确认，人人都感到极不方便。
        十年后国家八横八纵高铁早已成网，到处都是铁路枢纽，连石门县都是高铁枢纽，还能指望修条新高铁修个新站拉出一个新城吗？显然是不可能的事，枢纽兴则邵阳兴，邵阳站预留问题将决定邵阳发展的成败！

桂林湘***

{:1_261:}楼主一定要把这好建议传递给邵阳的高层！

北京***

邵阳站要立即规划好今后30年铁路预留建设规划红线和预留土地，不管市委市府换届，领导离任，这项造福子孙后代的科学规划不能更改，邵阳市火车南站、桂花苑、江北等都是失败之作，邵阳市要花钱请国内外顶尖城市规划设计院来做规划，本地的水平实在太低太低。

家乡***

其实骂他们傻的人才傻！他们是绝顶聪明，这样一旦拆迁，他们才能浑水摸鱼，在规划时早已经拿过好处！就连小学没毕业的都知道要预留用地，他们能不知道？建议彻查他们，必须给邵阳人民一个交代，局长下课！

与你***

邵阳市规划局是一群鼠目寸光的人，缺少现代化知识的乡镇农技员。从江北，南站开发看出他们的规划是彻底失败。

邵水***

一个小小的邵阳需要这么多建材城吗？湘桂黔123期，南站建材城，江北建材城，现在还来个桃园建材城，其实现在建材行业萧条的很，没几个老板赚钱的。

zzx***

那个建材城八成是官商勾结，肯定有猫腻，建议有关部门查查！

湘江***

现在看起来规划铁路太多，但形势比不上发展变化，90年代邵阳还是铁路盲肠。进入2016年，邵阳即将成为高速铁路、快速铁路十字线，所以规划一定要超前，多预留铁路用地。

子豪***

这样规划邵阳站不就有11台31线了？站房面积5万平方米肯定就不够用，要加大站房面积

hns***

支持,做好预留很有必要

muya***

对，一定要有长远规划，不能再鼠目寸光了。邵阳已付出的代价够大的了。

桉***

规划与上级规划相衔接的。

岳***

邵阳火车站一定要做到超前三十年

无***

邵阳曾经在建设现代化的集镇，要什么规划？

早班***

yyzw 你能接触到市政府的官员，一定要他们看到你呼吁的声音，趁现在还有机会亡羊补牢

八月***

邵阳的规划就是没有前瞻性和严肃性，经常改来改去，总是几条路翻来翻去的修。