怀邵衡道车后，你会发现怀花到广州的客列大部分绕道长沙再经衡阳南下

一切会***

怀邵衡通车后，做为客货快线对邵阳经济会带来重大利好，从云南、贵州以西的货运列车将直通怀邵衡南下，或经娄邵北上，邵阳将成为物流转运中心，如果邵永开通客货快线，邵阳将成为物流转运枢纽。而有意思的是怀花至广州的客运更多是绕道长沙再经衡阳南下，经衡邵的客列很少，而经怀邵娄的客列将大增，无论是北上还是南下。节日增开的临客列才常经衡邵怀，不信?拭目以待，为什么?你想想就会明白!    当客列发现绕道长沙南下客源和经济效益更可观时，客总才不会直走衡邵怀，理想很丰满，现实很骨干。确实有少量客列直走衡邵怀，但更多是绕道长沙。客总是

张邵***

娄邵怀达速营运才是关键

zzx***

宝庆城 发表于 2017-5-21 12:35
洞口跟我没关系，但长娄邵隆洞开通动车可解决邵阳北部和邵阳西南部大部分人去长沙及华东华中华北出行的问 ...

长娄邵隆洞之间肯定是有动车的，但始发站在洞口短期内是不现实的，为什么非得要纠结始发与否呢，关键是车次数量多才是最有利的，10对始发终到车和30对以上过路车，那个对地方更有利，我相信大多数人是明智的！

宝***

花瑶王 发表于 2017-5-21 11:04
其它不担心，就担心至长沙的动车少。  希望邵阳能争取到多点洞口至长沙的动车，方便沿线居民出行。真心不想 ...

怀邵衡铁路建成通车后，希望邵阳至长沙或途经长沙的动车还能新增和保留如下车次:
一、邵阳—长沙 (争取6对)
二、邵阳—长沙—上海 (1对)
三、邵阳—长沙—北京 (争取1对)

花***

其它不担心，就担心至长沙的动车少。  希望邵阳能争取到多点洞口至长沙的动车，方便沿线居民出行。真心不想再坐大巴去长沙了，又挤又慢又不安全。

宝***

zzx0739 发表于 2017-5-21 11:55
我不赞同你的说法，这条线肯定有车，相对沪昆高铁而言，沿途服务地区不同，里程远一点，时间长一点都不是 ...

一、就算按你所说的怀邵娄长线路开通动车，但也没人买通票，没人买通票的动车铁路部门会排图吗？
二、你所说的沿途客流将由长沙—娄底—邵阳—隆回—洞口的动车解决。

一生***

宝庆城 发表于 2017-5-21 10:15
不认同楼主观点，待明年怀邵衡铁路建成后怀化至广州和深圳动车大部分会直经怀邵衡+京广高铁去广州和深圳的 ...

觉得线路一的车不会全走邵阳这边的，走邵阳走长沙应该各占一半

宝***

怀化—邵阳(市区)—娄底—长沙开通动车的可能性几乎为零，原因是绕道、里程远、时间长、车费贵(见下图)。

君***

怀化到广东火车经你家床上才能到广州

宝***

不认同楼主观点，待明年怀邵衡铁路建成后怀化至广州和深圳动车大部分会直经怀邵衡+京广高铁去广州和深圳的。

预计怀邵衡铁路建成后会开通的动车线路如下:

一、怀化—邵阳—衡阳—广州和深圳。
二、邵阳—衡阳—广州—深圳。
三、衡阳—邵阳—怀化—贵阳和昆明(重庆)。
四、长沙—娄底—邵阳—洞口。

zzx***

宝庆城 发表于 2017-5-21 10:53
怀化—邵阳(市区)—娄底—长沙开通动车的可能性几乎为零，原因是绕道、里程远、时间长、车费贵(见下图)。
...

我不赞同你的说法，这条线肯定有车，相对沪昆高铁而言，沿途服务地区不同，里程远一点，时间长一点都不是理由，车费相对350线路肯定要便宜，你不能拿两头的距离来说事，而且这样邵长间的直达G车肯定会因此减少，延长至两端（并不只限于怀、长），广铁并不会有太多加车压力！

jacky***

宝庆城 发表于 2017-5-21 10:15
不认同楼主观点，待明年怀邵衡铁路建成后怀化至广州和深圳动车大部分会直经怀邵衡+京广高铁去广州和深圳的 ...

这四条线很金典，很事实

zzx***

宝庆城 发表于 2017-5-21 12:13
一、就算按你所说的怀邵娄长线路开通动车，但也没人买通票，没人买通票的动车铁路部门会排图吗？
二、你 ...

呵呵，你是洞口的吗，洞口重要还是怀化重要，论坛的争论已经很说明问题了！对于没有人买通票的质疑，百货中百客，相信你是明白这个道理的！况且你觉得线路的开通与否是由多少人买通票决定的？ 国内除了那寥寥无几所谓的盈利线路，又有多少线路平常时日的通票率会在30%以上？