怀邵衡道车后，你会发现怀花到广州的客列大部分绕道长沙再经衡阳南下

张邵***

娄邵怀达速营运才是关键

一生***

宝庆城 发表于 2017-5-21 10:15
不认同楼主观点，待明年怀邵衡铁路建成后怀化至广州和深圳动车大部分会直经怀邵衡+京广高铁去广州和深圳的 ...

觉得线路一的车不会全走邵阳这边的，走邵阳走长沙应该各占一半

whj***

{:1_269:}

柏文***

修怀邵衡的意义在哪？长沙那么挤，非还得凑点车去那停不？他要是开行人数太多，不知道多搞一趟运行。既然怀邵衡开通可以满足需求，上座率可以，为什么不把时间压紧点呢？对广铁来说，它又没损失，动车是和汽车客运抢生意的。朝广东方向走，那必然更多趟数走怀邵衡南下，如果说东行的，你说2条线路，对半分趟开也行，哪怕那边多几趟也可以。这又有什么关系呢，有些统计不是靠没运行前就可以统计到具体。他可以先开行看看，哪边人流多，再朝哪边增设多趟，不更好。2头利益要均衡。如果怀娄线人数多，而高铁上座率少，我要是广铁，那肯定把那边趟数砍了，增加怀娄线人上高铁坐。有时候也算是间接的逼迫坐高铁。现在对坐动车，高铁的人来说，多个30-50块问题不是那么大，而是时间怎么更合理。再说你那边多少还有普通列车坐。而邵阳只能靠怀邵衡做选择。你猜猜广铁会怎么玩？一边有高铁线和普通线，一边只有一条动铁线。问你，高铁，动车到底是和谁抢生意：）还不是和汽车客运。所以楼主你说的娄怀线更多，从普通线和高铁线相加，是可能的。毕竟那是国家大动脉。但从实际出发，我分析很有可能砍一些怀化南到长沙南的直达车次，更多把这些车皮朝邵阳走线，拉娄底再去长沙。因为怀化的旅客有选择坐其他过路高铁。保证充沛的过路高铁的上座率。这样，也不需要增加多少车头和车皮。关键是运行中的大数据说话。广铁根据这些做后期的调度。。。

雪***

看南昌到广深的动车、上海到湖北某地的普车。那有多绕啊。

辉***

楼主又挑动不少人的神精了，{:1_294:}{:1_294:}

若只如***

花瑶王 发表于 2017-5-21 11:04
其它不担心，就担心至长沙的动车少。  希望邵阳能争取到多点洞口至长沙的动车，方便沿线居民出行。真心不想 ...

怀化始发才能照顾到邵阳以西的县级站，比如洞口、隆回，邵阳始发只能照顾邵阳以东的县级站。这点还是要明白。

若只如***

宝庆城 发表于 2017-5-21 10:53
怀化—邵阳(市区)—娄底—长沙开通动车的可能性几乎为零，原因是绕道、里程远、时间长、车费贵(见下图)。
...

邵阳的始发就是走娄邵经娄底去长沙，为什么不可能呢，怀化始发走怀邵衡经娄邵的车次肯定会有，只是把邵阳的始发延长到怀化，你是在担心邵阳的始发保不住多少了？

为何***

{:1_248:}

10513***

还要增加铜仁到怀化邵阳衡阳广州的动车