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发表于 2018-10-13 20:07
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本帖最后由 工匠精神 于 2018-10-13 20:18 编辑
1.关于怀邵衡铁路距离的说明
（1）怀化南到长沙南区间332公里，长沙南到衡阳东区间166公里。（目前沪昆高速湖南段0.46一公里，京广高速武广段0.48一公里）所以目前怀化南到衡阳东运行距离为498公里。
在怀邵衡铁路开通后，怀化南到衡阳东的距离缩短为319公里。（依据：衡阳东是K332，怀化南是K13）
（2）另外，娄底南到长沙南125公里，邵阳到娄底南112公里，邵东到娄底南74公里。
（标注，以上均含联络线距离）
2关于怀邵衡铁路运行速度的说明
怀邵衡铁路最高速度200公里，由于初期不会有普铁上怀邵衡，其平均速度至少将在170公里每小时。
目前怀化南～衡阳东只停长沙南站的大站车耗时136分钟，最慢170分钟，平均在150分钟。邵阳～衡阳东最快157分钟，最慢169分钟。娄底南～衡阳东大站车89分钟，最慢106分钟。
怀邵衡线开通后，主要站点运行时间如下： （1）怀化南～衡阳东运行时间为110分钟左右，大站动车在100分钟左右。较目前缩短50分钟左右。
（2）邵阳～衡阳东运行时间在50分钟左右，大站车在45分钟左右。较目前缩短110分钟左右。
（3）娄底南到衡阳东在85分钟左右。（包含邵东换向20分钟）与目前相差不多。
3关于怀邵衡铁路开通后对于京广高速的影响
关于这一点，很多网友都在说怀邵衡铁路开通后将会大大增加京广高速的压力。
这一观点是有误的，京广高速最繁忙的区间为衡阳东~长沙南，（在衡阳有衡柳线汇入，在长沙有沪昆高速汇入）而在怀邵衡开通后，现有的8对经长沙南南下衡阳到广东方向的列车大多会移到怀邵衡线，再经京广高速衡广段到达广东方向，这将有效的缓解京广高速长衡段的压力。当然，也不会所有的高速动车，或者动车都会移至怀邵衡线，会保留2对左右照顾沪昆高速怀化南～长沙南区间的县市客流。
另外，有网友说长沙南会不同意列车移到怀邵衡线，这个也是不对的，长沙南一天接发近500趟车，对于这极少数的车次是不在意的。而且释放长衡段压力对于开行其余车次是有利的。
4.关于怀邵衡线票价问题
首先说明一个误区，G开头的高速动车在怀邵衡只能开行200的速度，其票价也将按时速200的标准来收。
目前我国对于时速200的线路票价标准为0.29一公里，对于250为0.36一公里，对于300为0.45一公里，对于热门线路可以稍微上浮，对于冷门线路可以稍微下降。目前武广段为0.48一公里，属于稍微上浮。现有线路票价如下：
怀化南～衡阳东：234元
邵阳～衡阳东：171.5元
娄底南～衡阳东：139元
接着我们可以计算得到，怀邵衡主要区间列车票价如下，按0.29计算
怀化南～衡阳东票价：93元，便宜141元。
怀化南～邵阳票价：52元。
邵阳～衡阳东：41元，便宜130.5元。
娄底南～衡阳东：51元，便宜88元。
怀化南～广州南：340元。
邵阳～广州南：285元。
5关于怀邵衡开行车次问题
由于怀化联络线没有修好，暂时怀化方向的普铁不会上怀邵衡。所以主要以动车，高速动车为主，车次不会太多，但是保守估计，有以下车次
怀化南～广东方向8对，邵阳～广东方向2对，娄底南～广东方向2对。
上海方向，长沙南～怀化南，邵阳方向（走娄少，怀邵衡）10对。
衡阳东～怀化南站站乐1对。
衡阳东～成都东1对。
衡阳东～昆明南1对。 |
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楼主: 工匠***
发表于 2018-10-13 14:40
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