纪念为邵阳铁路事业做出重大贡献的前发改委主任——刘玉江

山高我***

副市长陈优秀、市政府党组成员、市发改委主任刘玉江率铁路办工作人员于7月10日赶到北京后，立即从机场直接到铁路总公司向计划司副司长韩树青及处长王彦华汇报，接着又请中铁总公司鉴定中心副总工程师秦永平、中国铁路总局规划处李小勇、中铁四院线站处副总工程师黄远清等邵阳籍老乡到住地，共商如何做争取工作。晚上也顾不上休息，又分别向省铁建办吴民乐副主任、广铁(集团)公司有关领导、中铁四院总工程师许克亮等领导和专家汇报，请求在评审会上支持提出按200公里/小时速度标准进行设计。到深夜，又邀请益阳、娄底、永州三市参会人员开会座谈，统一思想，合力争取高标准搞好扩改设计。
评审会上，陈优秀首先深情感谢中铁总公司近年来对邵阳铁路建设的关心和支持，接着从铁路长远发展、现实需求、路网布局、湖南开放发展及湘中地区经济社会发展需要等5个方面充分阐述了邵永铁路扩改按350公里/小时速度设计建设的必要性和重大意义，强烈要求中铁总公司继续支持扩改邵永快速通道。益阳、娄底、永州三市参会领导也都分别发言支持邵阳的提议。省铁建办、广铁(集团)公司相继发言给予支持。但铁道经济规划研究院、中铁总公司运输局、计划司等部门领导和专家从洛湛线以货运为主兼顾客运的功能定位、客货运量需求和既有铁路扩改的基本原则几个方面考虑，同意按350公里/小时速度标准设计建设。
　　我市正加大工作力度，锲而不舍地力争350公里/小时标准搞好邵永铁路扩改，早日造福邵阳人民。

2016年4月12日下午在邵阳市邵阳大道被撞壮烈牺牲.转眼过去4年了.他为邵阳的铁路事业付出过重大贡献.现在怀邵衡通车了，呼南高铁邵永段也开始设计招标了，如果他知道了也会含笑九泉了.

邵***

政府机关工作人员都是吃皇粮的，心思不会放在专业技术上，可以花钱委托设计院、咨询公司去做，外行指挥内行，这是内陆经济不发达省份的普遍现象。老板开公司模具厂，自己要是一点都不懂，他的厂子公司也办不好，都是同一个道理。领导干部要专业化、知识化、年轻化、革命化，后面两项现在不大重视了，前面两项应是基本条件，自己多多少少也要懂点技术，否则很容易出问题，导致决策失误，最后买单的还是老百姓。

山高我***

为邵阳铁路事业做出重大贡献的民间人士也是数不胜数。邵阳铁路能有今天的局面，我由衷的感激他们。

来发***

有人说他打牌一晚输赢急拾万

听雨***

邵阳南 发表于 2020-4-24 12:42
邵阳争铁路，成在宏观，败在细节。以邵阳北站为例：当年声势那么大，参与的邵阳人民不计其数，各种补偿都提 ...

当年许多新邵人都对邵阳北站恨之入骨（也包括我），许多人都希望它越烂越好，
所以就更别提邵阳其它地方的人了，当时大家都只关心省里其它补偿方案，谁还会去管邵阳北站，

现在不得不为当年的近视买单

山高我***

这些听来的话还是不要说了，毕竟没有根据的。但是他对邵阳的铁路贡献来说是有目共睹的。

山高我***

前人种树，后人好乘凉。感谢为邵阳铁路事业付出的各界人士，至因为有了他们默默无闻的出谋划策，才有了今天的怀邵衡，新娄邵，呼南邵永350高铁~~~~~~

山高我***

2013.06至2016.04任邵阳市人民政府党组成员、市发展和改革委员会党组书记、主任
中共党员，邵阳市人民政府党组成员，市发展和改革委员会党组书记、主任刘玉江同志，因车祸抢救无效，于2016年4月12日19时30分不幸逝世，享年54岁。

邵***

邵阳争铁路，成在宏观，败在细节。以邵阳北站为例：当年声势那么大，参与的邵阳人民不计其数，各种补偿都提了，但最实用最关键的站台和到发线数量却没人提，这是巨大的失误。既然以辐射邵阳和冷江这么多人口为理由要求补偿，邵阳北站至少也是2台6线或3台7线的地级站规模。2台4线怎么能服务几百万人，这么简单的问题当时就没有人提出？

山高我***

邵阳南 发表于 2020-4-24 12:42
邵阳争铁路，成在宏观，败在细节。以邵阳北站为例：当年声势那么大，参与的邵阳人民不计其数，各种补偿都提 ...

当时邵阳大部分人对邵阳北站根本不感兴趣，没有意识到以后还会有个渝广过邵阳吧。至于站台和始发线可能是大家不专业才造成今天的囧境。

山高我***

铁道经济规划研究院、中铁总公司运输局、计划司等部门领导和专家从洛湛线以货运为主兼顾客运的功能定位、客货运量需求和既有铁路扩改的基本原则几个方面考虑，认为最高只能按160公里/小时速度标准设计建设。这几个部门死活只按160/小时修建邵永铁路。