“长沙西-湘潭北-株洲西” 联络线遥遥无期

邵***

近日有人在省长信箱问到长赣铁路联络线长沙西站至湘潭北站至株洲西站区间的相关问题。

官方回复如下：
      依据国铁集团、省人民政府今年3月联合批复的长株潭地区铁路枢纽总图规划，长沙西站至湘潭北站至株洲西站间联络线（以下简称西环联络线）为远期规划实施项目。目前，国家正在开展新一轮中长期铁路网规划、铁路“十四五”发展规划的研究编制工作，我们将待国家上位规划发布后，根据发展实际情况，结合长株潭铁路枢纽的优化衔接需要，适时启动西环联络线制式、线站位方案以及建设时序的研究工作。

长沙西-湘潭北-株洲西联络线(长赣高铁配套工程)现已变为远期实施项目，湖南原想与长赣高铁打包同时开工，但国铁集团未同意打包捆绑。

邵***

益阳-娄底-邵阳-永州-广州、益阳-长沙西-湘潭北-株洲西-衡阳-广州，两条线路的里程相近。

塘渡口***

这就意味着呼南高铁正式被摆上日程了，国铁集团不想他们重复，呼南高铁可以名正言顺的做京广二线。红网包不同先生会被活活气死。

塘渡口***

这个我早就量过了，呼南高铁以宜昌为起点到桂林和走怀桂相比，即使走怀南 的西线都只远了30公里，如果走洞武新的东线会被呼南高铁反杀30公里。所以怀桂的必要性不足了，怀桂是以链接广西为目标的，原来没有南衡还好说他们怀桂又速度优势，一旦南衡修建，娄邵350也会修建，广西无论走南衡入京广还是走呼南高铁的京广二线都不会被怀桂反杀。所以怀桂必要性就要大大降低。

塘渡口***

塘渡口笑看风云 发表于 2020-7-10 21:16
这个我早就量过了，呼南高铁以宜昌为起点到桂林和走怀桂相比，即使走怀南 的西线都只远了30公里，如果走洞 ...

包不同先生说的陆总的讲话是在没有南衡的前提下发言的，如果有了南衡350，怀桂必要性大大的打折扣，湖南省以及国铁集团都没有让湘西人通过怀桂入广的规划，以前是为了链接广西，但是湘桂协商后决定走南衡和湘中线后怀桂的地位就一落千丈了，甚至可以说前途堪忧。

邵***

根据长赣高铁可行性研究方案，线路正线全长420.86km，全线大中桥共计232座，隧道131座。全线设车站12座，其中利用既有（在建）车站1座（长沙西），与既有站并站新建车场1座（萍乡北），新建车站10座。在长株潭枢纽以联络线衔接长沙南站，在赣州枢纽以联络线引入赣州西站。

国铁集团只同意长赣高铁的赣州西站联络线、长沙南站联络线可以搭便车与长赣捆绑建设(长沙南站联络线:黄花机场-长沙南)。

邵***

塘渡口笑看风云 发表于 2020-7-10 21:18
包不同先生说的陆总的讲话是在没有南衡的前提下发言的，如果有了南衡350，怀桂必要性大大的打折扣，湖南 ...

只要永清广350、南衡350成功入规，怀桂(湛)会严重延后。

起马***

邵永两八百万级人口城市不修，为怀化修一条几乎空白地带的怀桂，省府为桂府作嫁衣，不怕被骂死？

邵***

怀桂作为湖南第二入桂通道，可能性比较大，只是开工延迟。但桂湛的可能性不大，尤其是桂林—湛江拉直线可能性极小。

塘渡口***

邵阳南 发表于 2020-7-10 22:44
怀桂作为湖南第二入桂通道，可能性比较大，只是开工延迟。但桂湛的可能性不大，尤其是桂林—湛江拉直线可能 ...

要等到湖南省无路可修建了才会考虑怀桂。在有合湛和南玉的情况下桂湛可能性不大，当然也不是不可能有，因为有了南衡后，桂湛还是有可能会有，但是都是三五十年后的事。目前看来，海南还远远不够成气候。