|
|
楼主 |
发表于 2012-7-6 08:48
|
显示全部楼层
关于建设邵阳始发客车整备所的建议
2009年7月28日，娄底至邵阳铁路扩能改造开工建设动员大会在邵阳举行，3年后，邵阳也将进入复线电气化时代，并将开行动车组，这是邵阳铁路建设史上的一个里程碑。
自娄邵铁路1960年开通以来，邵阳长时间处于铁路路网末端，开行客车的主要方向也就是长沙方向。1995年春运，邵阳站开通了邵阳-广州直通旅客快车。2007年的4月18日，在全国铁路第六次大提速的契机下，邵阳又开通了邵阳-上海南K576/5旅客列车，加上邵阳-长沙间的两对旅客列车，邵阳站的始发旅客列车达到了4对，仅次于长沙站、怀化站、岳阳站、衡阳站，排名全省第五。
邵阳站历来是广铁集团的客源大站，2007年以后日均发送量都在3000人左右，每年春运节后日均发送量都突破10000人。2009年春运，邵阳火车站节后发送量连创新高，曾经连续一个星期日发送量突破14000人，2月10日更是突破了16000人。但受到邵阳站两头的单线洛湛铁路能力限制，无法加开更多的旅客列车，导致了春运期间的一票难求。
随着娄邵铁路复线电气化改造开工，怀邵衡铁路即将开始建设，邵阳站两端的线路瓶颈将不复存在，邵阳站的始发旅客列车将会越来越多。预计到2020年，邵阳站将开行邵阳-深圳、邵阳-北京西、邵阳-温州、邵阳-怀化、邵阳-重庆北、邵阳-成都、邵阳-昆明、邵阳-桂林、邵阳-西安等地的旅客列车，邵阳-广州预计开行2对、邵阳-长沙10对（包含动车组），始发旅客列车会超过20对。目前邵阳站没有始发旅客列车整备能力，旅客列车必须回长沙车辆段进行整备。铁路为了充分利用客运资源，对送回长沙进行整备的客车套跑邵阳-长沙的短途。目前邵阳站只始发2对长途旅客列车，套跑2对邵阳-长沙短途回长沙车辆段整备，目前看来这种套跑方式还算比较理想，但到2020年，邵阳站的始发旅客列车将超过20对（除掉长沙-邵阳城际10对，还有10对以上的长途客车），这些车全部套跑回长沙整备是不现实的，届时没有始发客车整备所将会成为邵阳站开行始发客车的一个严重制约。邵阳要想建设成一个铁路枢纽，就要抓住此次娄邵铁路改造的机会，要向铁道部、省政府、广铁集团申请建设始发客车整备所。
从全省的铁路客车车辆整备基地来看，建设邵阳始发客车整备所也很有必要。我省目前的铁路客车车辆整备基地分布如下：长沙车辆段（广铁沙段）、衡阳客车整备所（广铁沙段（衡））、怀化客车整备所（广铁沙段（怀）），常德在石长铁路增建二线时也准备拟建始发客车整备所。以后各个铁路客车车辆整备基地的分工将会是如下：长沙车辆段：承担长沙、岳阳、株洲、湘潭等地始发客车整备;衡阳客车整备所（广铁沙段（衡））：承担衡阳、郴州等地始发客车整备;怀化客车整备所（广铁沙段（怀））：承担怀化、吉首、张家界和贵州铜仁等地始发客车整备;拟建的常德始发客车整备所：承担常德、益阳等地始发客车整备。惟独娄底、邵阳、永州三市处于这四个整备基地辐射范围之外。娄底离长沙整备基地太近，永州离衡阳整备基地太近，不太可能在新建整备基地。而邵阳正好处于娄底和永州之间，在邵阳建设始发客车整备所，能很好的兼顾娄底和永州的利益，为娄底和永州开行更多的始发客车奠定坚实的基础。
从可行性角度来看，此次娄邵铁路复线电气化改造，会对邵阳站进行扩建，预计扩建后规模为3台5线，邵阳站南面现在是农地和民居，有很大的扩建余地，建议在邵阳站南面（邵阳站站场用地预留4台7线）建设始发客车整备所，初期建设规模为存车线6条（预留12条用地），检修线2条（预留4条用地）。
倘若始发客车整备所争取建设成功，邵阳站以后的始发客车会成倍增长，既方便了百姓出行，又可增加投资和就业机会。始发客车的大量开行，必定会带动机务折返段等其他铁路建设项目落户邵阳，为邵阳成为一个名副其实的铁路枢纽城市提供有利保证。
|
|
楼主: K1***
[复制链接]
显身卡
发表于 2012-7-7 13:42
