长风破浪会有时，直挂云帆济沧海 ——记中国铁路第六次大提速七周年

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一天的运营结束了。

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       随着旅客的逐渐散去，车站的灯光逐渐暗下。而不远处的动车运用所内却正灯火通明。身着工服的安全帽们正握着榔头，打着手电，一丝不苟地游走于几十条长龙间。这项原来以白天工作为主的活儿现在移到了夜晚，但没有人有兴趣去发牢骚，他们只是瞪大了眼睛，借助着各种工具和仪器在检查呵护着这些坚韧却又傲娇的宝贝。当太阳升起之时，这些被称作“和谐号动车组”的子弹头列车又将踏上新的征程。

       一切，始于七年前的这个夜晚。

       2007年4月18日0时起，全国铁路实行新的列车运行图。由此也拉开了轰轰烈烈的第六次大提速的序幕。这第六次提速，并不只是一次提速。它只是一个开始，一个让人们的思维和认识发生剧变的开始。

       交通工具的核心竞争力是什么？速度！用旅客可以承受的价格，用最短的时间把旅客送到目的地。同时在这个基础上，给旅客在出行时间段以更自由的选择，那就构成了这种交通工具稳固的市场地位。当时的铁路决策者眼光是锐利的，第六次提速以及后续的动作，都是牢牢把握这两个目标展开的。中国幅员辽阔，人口众多，区域内和跨区域经济交流和人口往来的规模都世所罕见。旅客们对旅行时间、旅行质量的要求都越来越高。可以毫不夸张的说，第六次大提速开启的，是以提升速度为基础，以提升质量为目标的“变脸”行动。作为行动的载体，和谐号动车组提供了与之前的火车完全不同的乘坐体验。流畅的造型，整洁的车厢，舒适的座椅，安静的旅程，微笑的动姐，细致的服务，当然还有提升的速度和缩短的旅行时间，这一切让和谐号有了陆地航班的美誉。

       不过铁老大的野心不止于此。它深知如果有更大的平台，和谐号动车组的风采将得到充分展示。所以2008年8月1日这一天后，一年前“六提”时还独领风骚的那批和谐号动车组，瞬间发现自己成了二等公民，因为新的宠儿出现了。之前在既有线上，和谐号最快能跑每小时250公里，可也只能跑每小时250公里。这一天，京津城际铁路通车，新一代动车组，能跑每小时350公里。平心而论，两个级别的动车组在乘坐体验上差别不大，因此速度就是唯一的区别。别小看了这个区别，因为这带来了观念上的坍塌。北京到天津的旅行时间被缩短到了半个小时。中国铁路刚开始提速的1997年，北京到天津要2个多小时。谁敢想半个小时这个概念？如果这个还不够刺激，一年以后，武汉至广州高速铁路通车，两地的旅行时间由原来的11小时缩短到4小时不到。以前的夕发朝至之旅一个上午可以完成，这带给人的观念冲击还不够大吗？旅行时间的缩短，带来的是旅行方式乃至生活方式、工作方式、经济活动方式的转变。这即使是在经济飞速发展，生活日新月异的中国也显得那么的不寻常。在各种媒体上，也就充满了中国进入“高铁时代”这样的标题。这一切，始于2007年4月18日的“六提”。

        尝到了甜头的“铁老大”开始按照规划的路网全面铺开高速铁路网。很快他们便如雨后春笋般开始生长，各地的人们也开始期盼着和谐号动车组早日通到自己的家乡，带着他们游历祖国的大好河山。然而，幸福的日子总是很短暂，一场疾风骤雨之后，高铁这个正在成长的青年人，跌进了深坑，狠狠吃了一个嘴吭泥。它是怎么跌进这个坑里的，公说公有理婆说婆有理。我更关心的，是从坑里爬起来后该怎么走。吸取跌进坑里的教训，才能把后面的路走得更好。

       虽然新的铁老大降低运营时速（原时速350的降为300，原时速250的降为200），降低大量线路设计速度，这种自废武功的行为让未来的路更难走。但是也得看到，从2007年“六提”时全国仅有5000多公里既有线开行动车，覆盖30来个城市，动车组数量仅100来组。7年之后，已经有1万5千公里左右的线路开行动车，覆盖143个地级行政区，动车组数量在去年突破了1000组。动车组的竞争力遭到了削弱，但是动车组也站稳了自己的地位，也为铁路在未来的客运市场找到了定位和方向。而且，有降就有提，速度始终是铁路的核心竞争力，而速度（及由此带出的周转效率）也关系着密度——铁路的另一个核心竞争力。父母之爱子，则为之计深远。至今这位新铁老大也没有就降速降标给出一个有说服力的理由，除非扣上一顶内奸的帽子，否则这样自损竞争力，为短期利益透支未来的行为是不可持续的。

       当然，最重要的是这个青年自己。这个青年——高铁，其实指的是运营高铁的人。不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。这个青年的未来，取决于自己人的态度，如果自己自暴自弃，那就算有一个前任铁老大那样为之计深远的父母，一样成不了才。但如果自己能默默积累，厚积薄发。那现任铁老大这样人为的限制一样阻挡不了进步。对科学的探索没有止境，对技术的追求没有终点。7年前的今天，和谐号动车组以250公里的时速，捅破了那层窗户纸；6年前的8月1日，新一代和谐号动车组以350公里的时速，打破了人们内心对铁路的枷锁；4年前的12月3日，又一代和谐号动车组，以486.1公里的时速，宣告了自己的能量和潜力。行路难，行路难，多歧路，今安在。长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。既然迈开了步子，那就坚定的走下去吧。

       在嘈杂的动车所里，一声清脆的铃响，打断了所有安全帽的工作。噢，天快亮了，第一组动车马上要出库了。地勤司机步伐矫健地登上了列车，检查完相关程序后，按规定启动了列车。负责这列动车的安全帽，目光顺着列车行进的方向，望向大门外的天空。天还很黑，只翻了些许白皮，月光依然皎洁，远处的地平线，还看不到太阳的影子。顺着列车的行进，安全帽突然想到了7年前，也是这样一个不眠之夜，自己也是这样，目送着一组编号为CRH2-026A的和谐号动车组驶出动车所，从自己眼前消失，开向它一天任务的起点——上海站2站台。。。。。。

       从那儿，D460次列车缓缓启程，驶向一个新的时代。

我爱***

2007年4月18号正在邵阳火车站

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回来吧，跨越和曙光

宝***

三十年河东，三十年河西。岁月轮回，现在怕是要开始降速了.............