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本帖最后由 云山飞鹰 于 2015-8-14 11:17 编辑
老娄邵的标准确实十分低下,沿线地质病害也是相当频繁。据悉,铁总和广铁就老娄邵存废争议颇大。
个人倾向保留,理由如下:
1、近期可以分流部分货运,促使新娄邵达速200运行。如果废弃老娄邵,客货全部挤到新娄邵,目前G和D车可能只能以160标准运行。
2、5年后若邵永200建成通车,新湘桂客货“2+1”增加会倒逼老娄邵扩能,扩能标准可能是120复线,甚至是160复线。
3、保留老娄邵可以对接邵永扩能,也为邵永“2+1”近期扩能形势保留希望。
4、如技术控所言,老娄邵扩能实际上是等于新建。但是保留老娄邵名义重大,如果今年废弃老娄邵,5~6年后将以新建名义申请修建普速娄邵,以达成客货分流,由于已有新娄邵,再新修普速争取难度较大,时间也以十年计。但是保留老娄邵,即使重新推倒新建,铁总只要以“老娄邵复线扩能”形式借壳上市,心理阻力小很多,也省却了漫长程序。
5、老娄邵如能扩改成功,新娄邵曲半径保留了250提速空间,以后高阻下台激进派上台,加固T梁有很大几率跑250。以后新娄邵可达成120+250四线并行格局,这也促使新邵永争取250预留标准。
6、只要忍耐3~5年等到老娄邵扩能,既有老娄邵必然拆除大部分,腾出市区用地,个人推测,邵阳市境内老娄邵扩能基本沿着新娄邵并行。
7、娄邵客货“2+2”客货分离后,娄邵城际事实上达成,未来的长南高铁可能采用潭邵取直方案。退一万步,即使不取直,邵阳没折本。
望市府三思,极力争取保留老娄邵,至少配合铁总的保留意愿。蝴蝶效应不可忽视,马太效应正当其行。
如果说新娄邵是寄托希望的婴儿,那么老娄邵就是年近花甲的老兵。
老兵不死,只是慢慢凋零。
保留它,几年后他有盘涅新生的机会。
补充内容 (2015-12-17 14:44):
邵东城区老娄邵铁路,可以北移与新娄邵并行,拆除原有部分路段,这样可以腾出大片用地。 |
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