兴赣单线160几成定局，争取怀桂高铁是崀山通动车的唯一机会

tie***

     兴赣单线160不是一个意外，1000多公里如果采用200+,投资至少在1000亿以上，对铁总和贵州、湖南都是很大的问题，毕竟这条线定位为国土开发和扶贫铁路，投入过多是很难的。贵州几个月前公布的十三五规划就打了退堂鼓，连兴义贵阳铁路都改为160了，就是缺钱。湖南一直没表态支持过200，也就江西段比较短，可能郴州赣州段能上200。
     那么问题来了。崀山作为湖南仅有的两个世界自然遗产地之一、国家5A景区，湖南旅游的南大门，什么时候才能通上动车？
     从国家的规划看，唯一的希望就是怀桂高铁，其余什么常桂、长南都是在扯蛋，国家不承认你画成花都没用。
     从网友与邵阳市各级政府互动的消息看，邵阳市确实在争取怀桂高铁过崀山。武冈与绥宁政府都公开表示争取怀桂高铁，邵阳市发改委也表示正在争取。就连张吉怀宣传片都明确画出了张崀桂旅游走廊。崀山作为邵阳旅游的一张名片，希望邵阳市政府进一步加大前期争取力度，让崀山早日开通动车！

雪***

160单线预留双线。

来发***

晕晕晕

宝***

雪峰山 发表于 2016-8-26 12:27
160单线预留双线。

相当于跟"衡井铁路"同等级。

张吉怀***

争取怀桂走崀山确实邵西南的最佳选择和唯一机！

张吉怀***

争取怀桂走崀山确实是邵西南的最佳选择和唯一机！

湘江***

争取怀崀桂高铁进入国家中长期铁路规划

tie***

湘江东流 发表于 2016-8-26 20:58
争取怀崀桂高铁进入国家中长期铁路规划

怀桂己经是国家中长期规划了。要争取的是在当前前期研究工作选择过崀山作为主推方案。

zzx***

看到现在的兴永郴赣，就容易想到老邵永铁路，就不觉有点心痛！真搞不懂为什么中国搞基建总是如此折腾，殊不知这样以后升级改造恰恰加大了建设运营成本，造成资源浪费和环境二次破坏，从长远看，目前的技术水平和国力应该适度超前才对，应该要按200标准建设预留双线才是最经济环保符合可持续发展观的！国家所谓的扶贫项目难道就一定要低标准，财政就不能真正朝边远闭塞和欠发达地区适当倾斜一些？

tie***

zzx0739 发表于 2016-8-26 21:41
看到现在的兴永郴赣，就容易想到老邵永铁路，就不觉有点心痛！真搞不懂为什么中国搞基建总是如此折腾，殊不 ...

主要是太长了，1176公里，又不属于八纵八横，铁路部门舍不得投入。160单线才570亿，上200至少1200亿了。