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目前张海通道,也有人说的是二湛大通道。
大通道也可承认,有没有路,高速公路不拿出来说,只说焦柳电气化基本上全程快完工了,货运不说,看看客运。
如图,目前前往海口的车,广州至海口4对车,桂林至海口仅一对车,而怀化至海口没有车,有一对车到湛江。
众所周知,高铁客专是大运量交通工具,现阶段张海段仅张家界至湛江1122公里才一对车,是铁路货运饱和线路不够么?显然不是,现在查张家界怀化等地到湛江的车均有余票,反向也有余票。反观广州到永州怀化邵阳等地的一票难求。对比车次,广州至怀化32对,广州到邵阳高锋达15对,广州至永州达6对,广州至娄底达21对。这么多车还是一票难求,让很多人被迫选择公路汽车,过年过节湘粤交界的南风坳常常成为难过坳,到底哪个线路是大通道?
鼓吹张海大通道的到底有什么目的?现成的线路没有客流,还能指望高铁来带动客流?张家界至湛江段全是欠发达地区,还能指望这些地方人有钱坐高铁。
再来看贵广线,贵广之间普铁两条线路,其中一条绕行株洲,一条绕行茂名,线路长达1500公里,高铁仅867公里线路远短于普铁,这种情况下贵广之间的高铁仍然客源不足,贵广之间只能按最便宜的票价执行,0.37元/公里,票价不如附近其他200公里的线路,如怀衡线0.40元/公里,难道张海之间要修一条免费的高铁线路?
目前公布的数据看,怀湛段748公里,对比现行普铁线894公里只近了100多公里。怀湛目前估算投资达1.5亿/公里,按现行票价来看,只少得0.5元/公里。票价不少于374元,张家界到湛江994公里,票价达500元,对比现行硬座票价才141.5元,贫困地区的老百姓做何选择?如果沿线居民不选高铁,那么巨额投次的高铁谁来坐?难道让巨额投资 打水漂?
有人说张家界桂林旅游一条线?试看目前张家界到桂林的航班直达的也开不起,还要经转南京,哪来这样的大通道。
各位评审专家谁做个经济评价?有没有资金回报率评价?有没有做个财务生存能力分析?投资回收期到底是多少? 投资利润率有多少?有没有凭良心说话?能对自己说的话负责么?会不会成为老百姓眼中的砖家就看你们的良心了。
高铁主要对接大中城市,沿线没有一个人口大市,海口需对的大城市有几个,南宁算一个,贵阳、广州、长沙各算一个,广州主向有广湛与深湛,目前车最多,南宁方向正在修,长沙高向可共线衡南,目前仅一对。总的看来,目前运力下客流远未饱和,再修高铁将是极大的浪费,加重铁总的负担,因此怀湛线路目前不具备条件。
真正评价无需讲空话大话,先开10对张家界到海口试营运一下,就可验证客流,如上座率满8成也可考虑。铁总不能再这么干下去了,负债太多了,根本没必要修一条重复线路增加负债。
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