包海高铁又回来了，怀崀桂高铁已越来越近

神奇***

抛开起点位置，怀化至武冈5种方案可选，绿线、蓝线方案更容易获得怀化市级支持。

tie***

宝庆城 发表于 2017-3-21 14:14
你以为怀化市府是250？什么都由咱邵阳说了算？他方也有他方的民意诉求和发展需要！

这不是邵阳说了算，也不是怀化说了算。邵阳、怀化都只有建议权。邵阳建议洞武新方案，怀化建议焦柳通道方案，铁四院根据这两个方案分至于国家和省里选哪一个，现在也基本明朗了。至于会不会微调照顾下洪江区，不到可研阶段谁也不知道。

宝***

tieshou 发表于 2017-3-21 14:06
怀邵衡与怀桂定位不同，前者客货，后者客专，算不上重复建设。看看贵南与贵广出贵阳南下那一段，两客专并 ...

怀桂高铁只所以高层很可能会规划走邵西南，但不是因为武冈，更不是因为洞口，而是因为邵阳有个"崀山"，如果邵阳没有"崀山"那怀桂跟邵阳半毛钱关系都不会有！

宝***

tieshou 发表于 2017-3-21 14:23
这不是邵阳说了算，也不是怀化说了算。邵阳、怀化都只有建议权。邵阳建议洞武新方案，怀化建议焦柳通道方 ...

不论怀府争取怎么走，还是邵府争取怎么走，二府都是平等竞争关系。
另外我们网友不能决定结果，但可以分析结果。

tie***

宝庆城 发表于 2017-3-21 14:32
怀桂高铁只所以高层很可能会规划走邵西南，但不是因为武冈，更不是因为洞口，而是因为邵阳有个"崀山"，如 ...

首要因素当然是崀山，但洞武新的人口、经济发展潜力摆在那里。铁四院做的初步方案武冈方案人口360万，314公里，GDP500多亿；焦柳方案通道方案人口220万，297公里GDP760多亿。退一步说，即使没有邵阳，资源作为桂林唯一没有铁路的县，争取怀桂也是合情合理的。
都说了铁四院研究的只做了武冈与焦柳方案的研究，武冈方案就是洞口、武冈、新宁路线。至于你想象的各种方案，那也得等设计院研究才行。当然，初选方案定下来后，具体到可研阶段的定线与设站时，还是可能会小范围内调整的。

宝***

神奇安江 发表于 2017-3-21 14:21
抛开起点位置，怀化至武冈5种方案可选，绿线、蓝线方案更容易获得怀化市级支持。

怀桂高铁东线方案第二种走向 (下图白线)

宝***

tieshou 发表于 2017-3-21 14:42
首要因素当然是崀山，但洞武新的人口、经济发展潜力摆在那里。铁四院做的初步方案武冈方案人口360万，314 ...

你这人真怪！主贴中的图是你提供的，但你的理论与图中线路走向又很矛盾？

神奇***

宝庆城 发表于 2017-3-21 14:54
怀桂高铁东线方案第二种走向 (下图白线)

我这图只是大概，白线方案和绿线方案区别不大

神奇***

宝庆城 发表于 2017-3-21 14:59
你这人真怪！主贴中的图是你提供的，但你的理论与图中线路走向又很矛盾？

他也没说错，图是铁一院的，走洞口是铁四院的，到底怎么走，目前都还不能确定，能确定的是张崀桂，也就是武冈是进入了，洞口在这图还存在变数。铁一院图可以看得出怀邵衡线，也可以看得到拐角位置和永州几乎同一纬度，但在可研还没出来时，最后定线还都存在变数。

宝***

神奇安江 发表于 2017-3-21 15:13
我这图只是大概，白线方案和绿线方案区别不大

其实你可以理性想一下，如果高层规划怀桂时速是200～250并共线怀洞段，那怀府有苦说不出也只好认了。但高层规划怀桂时速300～350并全程新建，那怀府肯定要争取照顾怀南县市，虽然怀桂要过"崀山"不能全部照顾到怀南各市县，但至少可以照顾到洪江城区和洪江区 (而安江已有怀邵衡准高铁站)，这样怀府在民意面前才有面子。