本帖最后由 国家高速铁路 于 2017-5-17 11:04 编辑
渝长厦铁路长赣段南北走向在湖南、江西引发争议纷起，决策层一时也无法决断，作为湖南人，从湖南利益出发，我们分析渝长厦南北线的优劣，尤其是对怀邵衡的重大影响！
南线方案的优势：
1、南线方案重大历史机遇，便于和怀邵衡、靖永郴对接，有利于整个沪昆以南大半个湖南的出行！
同步建设怀邵衡东延线，线路仅60来公里，在攸县、茶陵附近接轨渝长厦，可以轻易撬起沪昆以南的大半个湖南的东南方向出行，无疑是湖南高铁的神来点睛之笔。并且一旦渝怀快铁建成，则通过怀邵衡形成第二渝厦快速通道。 怀邵衡一旦接轨渝长厦，犹如插上腾飞的翅膀，车次、人流都大幅上升。否则，怀邵衡只能作为省内地方性铁路开行有限的车次。
2、渝长厦新建长沙西站，与沪昆交汇于湘潭北，与武广线交汇于株洲西，与怀邵衡东延线交汇于茶陵，大大便利了长株潭高铁换乘作用，强化了长株潭高铁枢纽的地位，极大发挥了怀邵衡的作用。
北线方案的劣势：
1、渝长厦铁路及其连络线将强行割裂长沙市区，城市显得杂乱，不利于城市规划，不利益城市发展建设，与长沙国家中心城市建设目标背道而驰；并将涉及大量城市拆迁，工程建设难度大。
2、渝长厦难以直接进入长沙南站，无法直接通过长沙南站换乘，无法强化长沙南站的地位；设站黄花机场意义不大，磁悬浮已经非常方便。
3、渝长厦过长沙后在湖南仅设浏阳一站就进入江西了，江西西南县县通高铁，而广大的湘东地区是高铁空白，湖南中南部更难以与渝长厦接轨。
4、渝长厦和沪昆高铁将在萍乡交汇，做强了萍乡高铁枢纽，弱化了长沙高铁枢纽的地位，更对湘潭、株洲毫无益处。
5、江西对于往衡阳方向的铁路需求几乎为零，因此衡茶吉铁路对江西来说可有可无。但湖南对于经江西往东南沿海的铁路需求非常强烈，可以认为怀邵衡东延接轨渝长厦是大湖南往东南沿海的一条高铁经济生命线。如果采用北线方案，怀邵衡东延接轨渝长厦的主动权在江西，这条对于湖南非常重要的铁路将受制于江西，短期内新建衡阳至吉安快铁接轨渝长厦的可能性为零，怀邵衡、靖永郴作为全国性铁路干线的作用无法得到发挥，只能作为地方性铁路开行少得可怜的车次发挥有限的作用，4000万衡阳、邵阳、永州、郴州、怀化、桂林、贵州等地人民只能止步于衡阳而无法继续东进！大半个湖南出行将必须北向绕道长沙再南下，出行经济成本和时间成本大大增加！
渝长厦南线方案：
南线方案促进怀邵衡东延，真正形成怀邵衡铁路干线，使整个湖南出行便利。
渝长厦北线方案：
北线方案导致怀邵衡仅仅局限于省内铁路，大半个湖南往东南出行都必须南辕北辙
2017年5月12日，中国铁路总公司发布长沙至赣州铁路勘察设计项目招标公告，项目正式启动前期相关工作，进一步深化线路走向方案研究。
招标文件没有具体明确中间站点，说明一切都是变数。
湖南人民必须毫不动摇坚持渝长厦走南线方案，途径长沙西、湘潭北、株洲西、醴陵西、攸县、茶陵、炎陵、桂东，然后再进入江西赣州！三湘人民利益与此密切相关！
1、湖南境内可多设若干高铁客运站，增加湖南人民福祉。
2、为湖南省内高铁网铺垫骨架基础，与沪昆、武广、衡茶吉等交汇，形成湘潭北、株洲西、茶陵、桂东等高铁换乘枢纽站，方便湖南旅客中转。
3、总体路线基本顺直，湖南境内地形总体较平坦，节省投资。
4、便于怀邵衡延长线（衡茶吉复线）、郴赣铁路接轨渝长厦高铁干线。
5、基于第4点，实现最重要成果：实现湘中、湘南地区广阔纵深腹地通往东南沿海最快捷的高铁通道，无须先向北绕道长沙。
湖南纵深腹地包括娄底、怀化、邵阳、永州、衡阳、郴州甚至广西、贵州等地，往福建东南沿海最快捷的铁路通道就是通过怀邵衡、郴赣在湖南境内就近接入渝长厦高铁轨道，实现湖南全省利益最大化！
6、假如走北线浏阳、萍乡，无疑只是成就了浏阳的小目标，实现江西最大的胜利，却是湖南全省彻底的失败！娄底、怀化、邵阳、永州、衡阳、郴州等地人民去东南沿海必须全部先北上绕道长沙再南下！
7、即使走湘潭、株洲、醴陵入萍乡，对湖南也毫无价值，因为现成的沪昆就足够了，无须再来多次一举，浪费湖南人民的土地资源和经济。
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发表于 2017-5-13 10:28
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