连通张家界才是邵阳的生命线

塘渡口***

工匠精神 发表于 2018-12-30 11:05
总有人拿安张衡说事，安张衡提出好多年了，为什么一直迟迟没下文？为什么 落不了地？因为线路不合理 ...

我最憎恨那种马甲冒充的，你骂的越凶我越支持，请你狠狠的骂那种冒充邵阳人破坏邵阳铁路的马甲，越狠越好。

共同***

塘渡口笑看风云 发表于 2018-12-30 11:02
跟你讲东你就讲西，我跟你讲呼南高铁你说邵永是呼南高铁一段。我跟你讲湘中方案你说张邵永在西北角，我难 ...

别人冷江要搞个湘中铁路货运中转中心，他们冷江称湘中最大的中转站，啊，，，省府，铁路总局，中央都批了，只是还没建，，，，是没钱建还是在等什么机会？？？？？我就不知道了。。。。

张吉怀***

匆匆那年 发表于 2018-12-29 18:20
没有张邵，邵阳铁路地位永远在娄底之下

同感！楼主的大局观和超前意识值得点赞！打通张邵，邵阳铁路全盘皆活。

工匠***

       广清怀的怀永段被怀化无视，不得以被放弃， 邵永广北延，势不可挡；安恩张南连，大势所趋！

国家高***

到张家界近期可开通一些普铁客运啊。比如厦门-龙岩-瑞金-赣州-井冈山-衡阳-邵阳-怀化-吉首-张家界旅游线路。看山看海看革命老区

国家高***

再比如厦门-龙岩-瑞金-赣州-井冈山-衡阳-邵阳-怀化-贵阳（昆明）旅游线路普铁，还有广州-衡阳-邵阳-怀化-张家界普铁

工匠***

连通张家界才是邵阳的生命线

工程***

{:1_319:}

神精***

{:1_273:}

神精***

         邵永是否开工对邵阳已不重要了，向北接常德(张家界)才是工作的重中之重，邵永普线电气化以后，可以开通很多长途普线车，邵阳向南的需求基本满足，除非永州强推。
       之前娄底孤立邵阳，没有人说话，周边城市事不关已高高挂起。现在还有人说1999年依托渝怀提出的怀邵衡(兰厦通道)影响了2006年永州提出的怀永郴，2009年的沪昆，2010年以后提出的贵 广，还有2018年的永清广，2019年提出的广 清重。
       怀邵衡何德何能，一条快速铁路居然影响了后来的这么多高铁，不正说明了怀邵衡铁路重要么，那么多的铁路大神，一直对怀邵衡不满 ，恨不得拆了怀邵衡。
       事实上怀邵衡并不是邵阳最适合的铁路。当初提出到通车这20年，邵阳的铁路是个什么 状况，2000年是，湖南 邵个地级市没有进京进沪进广列车，唯有邵阳通过一条门子形弯南下广州，从30码娄邵铁路出发，到达长沙需6小时，在邵阳之南的永州至长沙比邵阳远100公里，却有3.5小时的Z车。是谁逼 出了怀邵衡，对比湘西的南下北上，湘东的全国通达，湘黔沿线的东西干线，只有邵阳孤零零的扔在一边。没有人关心邵阳，邵阳只有自己找出路，邵阳人知道通往广东很重要，而当时永州没有直达广州的提法。因此邵阳寻求接通衡阳才是最简单的方法，借渝怀的东风，提出怀邵衡接兰厦，万般无耐的情况下打开一扇窗，到今天终于有了自己向南通道。     今天，一些铁路大神责怪怀邵衡影响整个铁路布局，我只想说各位大神整 个铁路布局何时有个邵阳，都 想把邵阳隔离在外，用他们的话来说走自己的路，让别人无路可走，导致邵阳几十年来无路可走。但我今天想更正的是让别人无路可走的做法，最终把自己逼上不归路。
     看今天的怀化，仅管去广州线路很多，最短距离还是过邵阳的路。娄底还需绕行长沙南，永州还需北绕衡阳，周边入广已逼进了不归路。邵永也罢，永清广也罢，让他们去忙吧。
     沪昆过邵阳北新化南站，两个站南下广州几各两趟车。正应了城市之间的时间短了，车站等车的时间长了，没什么用了，新化的出路在于南下邵阳入广，因此向北连新化接常德(张家界)才是工作的重中之重。邵永清广成形成西(渝)广大通道；不成，至少有张邵衡入广，从此邵阳铁路交通可以无忧了。