邵阳站附近七十年铁路区位变化【1960--2030】

张邵***

主动争取邵永开工北延；积极配合兴永郴赣；密切关注渝广怀桂。

西***

说实话的人估计是不讨喜的。
怀化是火车拉过来的城市，普铁时代就已经是中国九大货运站之一。
盲肠铁路时代的邵阳，选择铁路出行的邵阳人，除了长沙，大部分中转客流都不得不放在娄底。
娄底和怀化的经济发展很好了吗，还别说娄底本身就有矿资源和涟钢这类涨GDP的国企。

以前的贫困就是因为没有铁路和便利交通，以后只要有了，分分钟都能发财一样的想法在论坛里实在太多了。

比如张家界，交通不便的时候美景早就在了，交通的提升，永远只能是锦上添花。

邵东和义乌差不多同时起步，起码当时邵东的交通条件比义乌还好，因为没有工业带来的产出，曾经的中南五省最大的小工艺品市场的地位成了昨日黄花，而义乌，20年前就一飞冲天。

邵阳市县县通高铁，村村有高速，实现了之后大家就可以在村口互收过路费维生对吧。交通资源只是招商引资的一个条件，需要相关配套的条件还有更多。比如工厂离降压站越近，工业用电越便宜，在很多电力成本占比大的企业里，电费降5分，纯利甚至可能会提高20%。

麻烦你们以后能换点新词，想要扶贫交通别扯什么经济发展，发展不是立竿见影的事。有优质资源的，早就在发展，都开始改造提升交通优势了。

怀邵衡亏损很正常啊，因为经过的大多是经济欠发达地区，动车线怎么了，票价便宜他不香么。邵阳到长沙如果高铁票要一百多块，我估计大部分人都会老老实实坐80块的大巴。

Sugar***

西洋江 发表于 2020-6-14 13:24
说实话的人估计是不讨喜的。
怀化是火车拉过来的城市，普铁时代就已经是中国九大货运站之一。
盲肠铁路时 ...

以前看湖南经视，有一期节目就是说邵东和义乌，义乌还来邵东取经呢，后来呢，邵东这个老师傅还被超越了...

戍***

听雨@夜晚 发表于 2020-6-14 11:59
本来现卲阳站一站独大符合新邵利益，故本人一直坚决反对市区另建高铁站，
但从邵阳长远铁路布局来看，现邵 ...

邵阳市区要想争取渝广高铁通道，就必须新设邵阳西站。不然就算是修成了邵阳至邵阳北再到怀化或者吉首，都没有优势，甚至比柳州线路还差。

戍***

Sugar_UCTJ 发表于 2020-6-14 20:30
以前看湖南经视，有一期节目就是说邵东和义乌，义乌还来邵东取经呢，后来呢，邵东这个老师傅还被超越了.. ...

说到底义务还是背靠经济活跃的长三角，加上思维长远。邵东交通条件不可能跟义乌比

西***

戍边石 发表于 2020-6-16 09:54
说到底义务还是背靠经济活跃的长三角，加上思维长远。邵东交通条件不可能跟义乌比

八十年代的义乌能跟邵东比交通条件？明朝时戚继光特意去义乌招矿工兵来剿灭倭寇足以告诉你义乌原本的地理面貌。不说整个长三角，就只说在浙江，比义乌交通更便利的地方多的是。
我大邵阳要发展经济，提升交通肯定是重要条件之一。可是路都还没修呢，就一个个的只往自己家门口规划。仿佛方便了他家后全邵阳地区立马就能GDP翻几番一样。

你家附近有矿产资源么，有只差交通之外的其他承接产业转移的优势么？什么优势都没有，就因为这里穷，所以就得往你那修的，那只能叫需要交通扶贫，和邵阳发展，有狗屁重要关系。

邵阳唐***

西洋江 发表于 2020-6-16 19:56
八十年代的义乌能跟邵东比交通条件？明朝时戚继光特意去义乌招矿工兵来剿灭倭寇足以告诉你义乌原本的地理 ...

说的貌似有点理

邵***

独木不成林，一人不为众；一花独放不是春，万紫千红春满园。

邵东现在在湖南还算可以，但与义乌比较，差距还是比较大，主要原因是邵东对周边的辐射力和号召力，也就是影响力还不是足够的强，邵东的周边地区没有效仿，榜样的力量没有发挥，给外人的感觉整个邵阳市，只见邵东这个大个体户在拼，其他都在搓麻将打牌。

邵***

义乌的常住人口远远多于户籍人口，说明外地人多，影响力比较大，带动力比较强。邵东的常住人口远少于户籍人口，完全相反，说明外地人少，吸引力较弱，本身邵东户籍的人，很多长年累月在外地做生意，gdp贡献给了别人。

西***

邵阳南 发表于 2020-6-16 21:10
义乌的常住人口远远多于户籍人口，说明外地人多，影响力比较大，带动力比较强。邵东的常住人口远少于户籍人 ...

。。。你说的我都无力吐槽了。我估计邵东人外地谋生的人数都超过一半人了，130万户籍人口常住90万，这里面的差额，不就是另一波外来人口么。种地赚不到钱，不外出才怪。
如果在邵东的小工厂里都能吸引到大批外市打工人员，那么必然是整个邵阳地区人均收入已经提高到了一个新高度。