呼吁“邵永高铁”为广清重通道预留接口

as_***

邵阳东部包括隆回邵阳县新邵邵东邵阳市三区 一共五百多万人口 过邵阳东部城镇群 必过洞口 加洞口一起六百多万人口 所以怀邵衡一线 呼南一线县市区全力争取渝广过邵 只有渝广过邵才能上怀邵衡一线呼南一线整个东部城镇群受益

邵***

湖南规划【怀化—邵阳—永州—桂林】是西部陆海新通道的一部分，预计怀邵200快铁将来会开通货运，即使不是陆海新通道 也会开通货运。十五年后修怀邵350理由很充分，怀邵永清广全程350，构成广清重主轴通道！

邵***

邵永350施工时，只要做好广清重的预留即可，将来怀邵350高铁的具体路线由专家们论证，领导们拿主意。但建议怀邵永高铁的里程 控制在240公里以内，并尽可能进一步压缩，目的就是为了取得“怀邵广”相比“怀桂广”的优势。

楚***

邵阳南 发表于 2021-3-26 16:53
当年争取沪昆350高铁，在严塘镇设站，距离市中心的直线距离超过19公里。

广渝高铁对市区，争到就是赚到，广渝高铁邵阳位置尴尬，能求得过境市区近边就是胜利。热爱家乡不能反坑害家乡，有乡情但不能抛弃理性，合理化建议才有可行的采纳价值。否则，说得再多，一切只是等于零。谁都说自已的好，谁说的都是自已合理，那到底谁的合理谁的好？只有大家说好才是真的好。铁路过境不是市政建设，地方政府没有自主决定的权力，区位不优的邵阳想一时半会改变现状这明显就是不现实。针对广渝高铁过境，我支持邵阳设置新的邵阳西站！支持在呼南适当处预留怀化方向接口！至于今后邵阳西站距离现有城区，就算远一点能远得了多少？人家新化县城到洋溪高铁站，不也十多公里？而相比邵地市，人家只是个小县城。为了线路顺畅，十五公里左右又是什么问题？地市火车站只要建好，城区与火车站之间的交通基础设施对接，远远会好于县城。溆浦高铁站距城五十多公里之外，人家还当个宝。关键一点，邵阳力求近市区设站总好过另走别处，这点市区周边必须要有理性认识。况且中国城市化高速发展，邵阳是800万人口的地市所在地，在引导本市乡民进城置业，市区城建外扩本身就需要预留空间。因此，规划新的站点设置与现城区保持十多公里距离，应该是适当必要的。为了稳求张吉怀与呼南联络线，也就是怀永高铁偏东走邵市区！怀邵之间应预备两套方案。两套方案都由怀南引出，方案一经洞口隆回，至市西设站，然后出站折东南跨资江跨二广，经邵阳县站至永州。方案二，假如方案一有难度，则不能吊死这棵树上，不能就此拱手让人。把与其它走向里程差距不大的怀洞隆塘方案，这好比战时的预备队，不能少了这一手，这是确保广渝过邵的近市区最终保底方案。兼并考虑了邵市区的政治经济文化地位，和邵阳市域的主要城镇人口走向便利，虽然相比武新线路不是最顺直，但差距不大，而且综合考虑还优势明显。另外，怀邵高铁在兼顾洞口时，应在洞口段相应取直，更有利邵阳走向。

楚***

建议邵阳西站设沪昆高速以南，二广高速以西！此处不仅有利顺畅，而且方便改善交通对接。

邵***

楚霸王 发表于 2021-3-26 20:43
广渝高铁对市区，争到就是赚到，广渝高铁邵阳位置尴尬，能求得过境市区近边就是胜利。热爱家乡不能反坑 ...

说得很中肯，是理性务实的想法。

邵***

as_536 发表于 2021-3-26 18:47
邵阳东部包括隆回邵阳县新邵邵东邵阳市三区 一共五百多万人口 过邵阳东部城镇群 必过洞口 加洞口一起六百多 ...

在满足国家和湖南总体利益的前提下，充分利用国家政策，尽可能的谋求邵阳利益最大化，服务于邵阳绝大多数人，是邵阳铁路规划应该坚持的原则。

邵***

规划在先，实施在后，目前经济不发达资金紧张，建设时机可以适当延后，等待将来交通流量和建设资金等条件都具备时，再开工建设也不晚。

不能因为贫穷而限制了想象力，越是落后越需要规划越需要发展，规划需要提前十年十五年做，但建设实施可以脚踏实地步步推进，这两者并不矛盾，是战略和战术的关系。

对于怀邵350高铁，未来十年也许不会开工，但最终一定会开工。成渝是西部大开发举足轻重的支撑点，不管是国家安全，还是全国城镇化顶层布局，中央政府都将全力支持成渝城市群建设。加快建设西部陆海新通道，把成渝列入四大顶级城市群，而不是长江中游城市群，已足以表明中央政策取向。

连接粤港澳大湾区和成渝城市群的最快速高铁大通道，远期岂有不修之理？成贵广200～300级别，从时间效率考虑自然不如全程350的渝怀邵永广，相信湖南会抓住这个机遇。

我们邵阳借势国家政策，搭顺风车不是很好吗？

邵***

【广清重通道】与【西广通道】很有可能大段共线，增加客流量。

邵***