南北命脉已梗塞，邵永扩改需突围！

yy***

云山飞鹰 发表于 2014-5-4 20:21
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云山兄，关于冷邵永我有些疑问：
1如果邵永段是新增双线200作为客运专线，形成3线，而娄邵段只有2线且客货混跑。那么是否有能力为湘桂分流很多对动车？
2如果像市里进京向铁总、发改委提的那样修一条南北走向的高铁（邵永250客专），那么是否这就是个全新的铁路项目，不再与邵永扩改有什么关系？
3邵永段如果新增双线250，且之前的预留2线扩改成160，那么是否又要重新架桥、挖隧道，而不能利用老邵永段的隧道？

云山***

1如果邵永段是新增双线200作为客运专线，形成3线，而娄邵段只有2线且客货混跑。那么是否有能力为湘桂分流很多对动车？
3邵永段如果新增双线250，且之前的预留2线扩改成160，那么是否又要重新架桥、挖隧道，而不能利用老邵永段的隧道？

初期新修邵永200，预留250。娄邵铁路：娄底～双峰北120～200公里/小时，双峰北～邵阳200公里/小时。
衡柳段初期200，预留250。
通过能力相差不大，邵永三线并行标准至少与衡柳三线并行相当，相比之下，原有洛湛单线还好过湘桂单线。
我们的目标，湘桂车一半走娄邵永即可，从新娄邵标准看，是完全胜任这个目标。清泉居士的计算湘桂通道邵阳方案，只远20km左右，新邵永拉直后，这个差距更少。
远期衡柳升级为250，邵永升级为250，新修潭邵（湘乡--双峰--邵阳）城际不低于250，新潭邵城际贯通后，邵阳方案是湘桂最短通道。三段标准完全一致，不存在瓶颈路段。另外，永州在推动永州至贺州200扩改。
至于邵永改造，既有线似乎只预留140-160复线标准。若在此基础完成200复线升级，线型、桥梁工程量耗资巨大，并不比新修复线少多少。三线并行，预留第四线升级到160，不会造成既有线改造后的废弃浪费，又很好地考虑远期目标。

云山***

2如果像市里进京向铁总、发改委提的那样修一条南北走向的高铁（邵永250客专），那么是否这就是个全新的铁路项目，不再与邵永扩改有什么关系？

远水解不了近渴。管他提什么高铁，冷邵永尽快上马是王道。进入国家十三五规划，是为了给争延伸段赋以合法性，像娄底和衡阳喜欢拿安张衡进入省规说事。

yy***

云山飞鹰 发表于 2014-5-11 07:31
初期新修邵永200，预留250。娄邵铁路：娄底～双峰北120～200公里/小时，双峰北～邵阳200公里/小时。
衡 ...

多谢解答！
但新修冷邵永200，预留250这是一个全新的铁路项目啊，也就是市里提的南北走向高铁，争取时间可能比邵永扩改长很多。

yy***

云山飞鹰 发表于 2014-5-11 07:31
初期新修邵永200，预留250。娄邵铁路：娄底～双峰北120～200公里/小时，双峰北～邵阳200公里/小时。
衡 ...

永贺段有250公里，比冷邵永加起来还长100，永州得全力推动才行。
另外，邵永扩改估计得等到石长、新娄邵竣工后才会启动吧！

云山***

yyzw 发表于 2014-5-11 09:07
永贺段有250公里，比冷邵永加起来还长100，永州得全力推动才行。
另外，邵永扩改估计得等到石长、新娄邵 ...

没有硬性规定

云山***

yyzw 发表于 2014-5-11 08:46
多谢解答！
但新修冷邵永200，预留250这是一个全新的铁路项目啊，也就是市里提的南北走向高铁，争取时间 ...

新修复线也可以是属于扩能工程。先上马冷邵永与规划新高铁不矛盾。

yy***

修建冷邵永铁路，扩能湘桂粤第二通道！
现在争取安张冷邵永还是非常可行的。
我详细查阅了衡阳、娄底发改委，政府新闻网2013年至今的相关报道，发现衡阳向国家发改委仅仅提过一次张娄衡，娄底更是一次都没有，而且衡阳提的都没有回音。
他们2010-2012年对安张衡兴趣比较大，现在怀邵衡完全定下来后，他们只能在政府报告里说两句聊以自慰了。
http://www.hengyang.gov.cn/main/hyzw/zfxxgk/ldzc/sjld/swld/swzwgz/1_279847/default.shtml
http://www.hnloudi.gov.cn/Item/107476.aspx

云山***

衡茶吉通车后，理论上可以将不少湘桂车分流到京九，减轻株衡压力。
以后衡茶吉复线扩能和昌赣客专通车，那么吸引能力继续增强。
邵阳若不抓紧推进冷邵永高标准上马，只怕是温水煮青蛙。

云山***

冷邵永，生死收官战！
明修冷邵永，暗筑张邵广。
冷邵永，阻力最小，收获最大。即便安张娄衡上马，也很方便从新安化修联络线，经安化、新化、冷江，形成事实上的张邵广。
在舆论上，尽力争取沿线的安化、新化、冷水江、永州加入到统一战线。
我们只要守住邵阳北——邵阳的线形走向，其他一切好谈。