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发表于 2014-5-15 23:24
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本帖最后由 云山飞鹰 于 2014-5-15 23:26 编辑
狼来了:先期竣工的衡茶吉削弱邵永地位! 2014年6月份,衡茶吉通车后,新湘桂+衡茶吉+京九+新浙赣全程电气化,理论上可以将部分湘桂往华东、华北普通车分流到京九,减轻株衡压力。
邵阳方面,即使明年新娄邵如期通车,邵永段单线内燃,还是个瓶颈。
以后衡茶吉复线扩能至200和昌赣高铁350通车,那么吸引能力D车和G车继续增强。
唯一庆幸的是,目前衡茶吉的短板就是单线电气化160,但是以吉安井冈山在江西的地位,以江西在南昌局的地位,衡茶吉通车后,预留的200复线扩能立马会提上日程。
邵阳若不抓紧推进冷邵永高标准200上马,只怕是起了大早,赶了个晚集,株衡分流备胎光环尽失。
下面进行最乐观的推演,即冷邵永明年立即上马,与昌吉赣高铁和衡茶吉扩能同期竣工。
永州——向塘段PK结果如下:
普客:
邵阳:新娄永+湘黔+新浙赣
衡阳:新湘桂+衡茶吉+京九
上述推演是建立在全程无枢纽瓶颈限制。
D车和动车:
邵阳:新娄永(200)+长昆高铁(250)+杭长高铁(350)
衡阳:新湘桂(250)+衡茶吉(200)+昌吉高铁(350)
基本上平分秋色,另外江西那边可能还有政策倾斜。
问题是,邵阳能做到冷邵永两年内上马不?
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