关于常桂海走向争议的几点回应

云山***

常桂海铁路在没有正式立项前，可以存在多种走向的比选。江西最近争取成功的昌吉赣350高铁，吉安——赣州段间有多达五种比选方案。最终只选择了某种方案，是否可以说它“抢”了其它方案呢？

有些隆回朋友的依据，就是湖南省铁路规划示意图中常桂铁路的走向。铁路规划示意图只是大致走向的初步看法，后面还要经过一系列的野外勘查，自然、经济、社会各方面权衡，做出选择。以最权威的《中长期铁路规划示意图》为例，大家可以对比沪昆高铁湖南段规划走向与实际走向的区别，杭州至黄山段规划走向与实际走向区别。可以明白示意图仅仅是粗线条的大致走向而已，不存在任何法理依据。

论战的某些朋友，喜欢偷换概念以问候对方女性亲属为乐。
比如有人问，如果我看上你的妹妹和老婆，能不能抢过来？
如果你看上了我妹妹，她是否喜欢你，取决于你的素质和表现，我顶多给予建议而不能予以专横决断。至于我老婆，既然是老婆，双方就有法律契约关系，相当于已建成通车。在没结婚之前（立项），你确实可以和我竞争，她有比选权利。
我对隆回没有任何偏见，相反对很多在同一战壕并肩作战过的隆回朋友，持有相当敬意。我之所以提出我的看法，是对潇湘瑞龙兄建议的回应。
我和他私交很好，彼此称兄道弟。吾爱吾友，吾更爱真理。
很清楚自己的建议，在论坛里会引起很大争议。我并没有爱惜羽毛，选择明哲保身。我是邵东南部山区人，常桂走东线和中线，对邵东来说，没有区别。
论坛里，涉及交通线路走向的争论往往是腥风血雨。我既不是市区利益至上论者，也非乡土利益至上论者，更多倾向于地区利益最大化。
自认为在局势判断上，还算准确。所以觉得自己有站出来说话的必要。
很遗憾的是，论坛里关于利益之争，更多是挥舞道德高帽戾气的发泄。逻辑很鲜明，且无往不利。如果是东部人支持东线方案，那么是市区打压地方；如果是隆回人支持东线方案，那肯定就是隆奸了；如果是其他地区支持东线方案，那就是嫉妒了。
无论是哪里人，理性从局外人角度考虑。无论是何种方案，都可以名正言顺地放在桌面讨论，市区人也可以支持中西线方案；中西部人也可以支持东线方案；以理服人，以诚服人。如果有自信，不应该忌惮竞争。
常桂海东线方案，受损最大的是隆回北部，失去了设站隆回北（中线方案在隆回和新化南站的包夹中，很有可能是越行站，只办理停靠，而不办理客运的小站）。受益最大的是邵阳北和邵阳站，这两站通过长南高铁、沪昆快铁、常桂快铁、张邵衡快铁纳入全国路网，并且内部有机串联，奠定湖南铁路交通枢纽的坚实地位。以隆回北部而言，年底沪昆高铁竣工，处于新化南和溆浦南之间的隆回北，坐高铁通行好过整个邵阳绝大部分地区。五年后，怀邵衡通车，呼北高速新化--隆回--武冈段通车，加之县际公路的进一步改善，隆回北部旅游基础设施不会太差。常桂海铁路同样经过隆回和新化，自北向南的客流，在新化站下车，一日游览附近景观带，再在隆回站上车往桂林方向，反之亦然。
对于隆回而言，与市区与长沙方向的联系始终是更核心的利益。如果采用东线方案，十年后，邵东—邵阳—隆回之间至少是四线并行，兴永郴和常桂海给武冈——隆回间保守注入20对，长沙——邵东——市区——隆回——武冈之间可以达到城际列车的密度，加之沪昆高铁、娄新高速、隆新高速的影响，隆回北的交通出行将极大改善。
这里再大胆推测一下，如果市里争取潭邵城际的步伐快过常桂海铁路，那么常桂海东线的邵阳隆回武冈新宁资源桂林段有可能直接升级为250/300的客运专线等级，形成真正的长南高铁。
对于成年人而言，情绪发泄之后，是理性的争取。利益的博弈中，有时更需要双方的妥协与理解。
隆回北可以此为筹码，争取市里更多政策扶持。比如，争取隆武高速公路早日通车，争取邵金高速早日立项，争取旅游区协同规划的经费支持，争取地区旅游基础设施的建设。以上这些举措，以失去一个鸡肋小站的代价，获得实打实的优惠扶持，是双赢乃至多赢的好事情。
就洞口而言，东线方案为张桂铁路保留了可能。至少洞口在近期，可以争取兴永郴修建洞武联络线，这个难度非常小，只要邵阳市全力争取，几十公里的洞武线轻松实现怀永郴通道。
不管常桂海最终采用何种方案，我都衷心祝福沿线的朋友，衷心祝福整个邵阳。
十年后，大家可以重新搜索我关于常桂海东线的帖子，我有信心接受时间的检验。

无***

坚定不移的支持常桂海东线方案过邵阳北、邵阳南，不要再让悲剧重演。

无***

发现你的每个帖子和想法，跟我所想的，太像了。心灵[/quote]
{:1_271:}无论从个人主观还是客观事实上来讲，云山兄的东线方案才是能实现邵阳地区利益最大化的最佳方案。

wsr8***

乘高铁去看山背花瑶梯田

本报8月13日讯（记者 陈薇 通讯员 金慧）随着今年底沪昆高铁的开通，长沙来溆浦只需1个小时，溆浦“山背花瑶梯田”走出大山已不再遥远。今天，山背花瑶梯田景区项目启动仪式也正式在当地启动，来自省旅游局、怀化市政府、溆浦县委县政府、湖南雪峰山生态文化旅游有限责任公司等单位的相关领导及身着花瑶服装的山背村村民共200余人参加了现场活动。

始建于汉代的山背花瑶梯田是我国目前已知的规模最大的原始梯田之一，其主景区绵延15里、面积达3万亩，因其雄伟、辽阔、壮丽、秀美和特有的花瑶文化而著称。古朴、精致、极富文化内涵的花瑶挑花于2008年6月被国务院公布为第一批国家级非物质文化遗产。在梯田山脚下，还有世界罕见而奇特的龙头“蚕灯”和无尾“吆喝灯”等民间彩灯，为这块神奇的土地增添了迷人的视觉景观。

近年来，山背花瑶梯田引起社会各界的关注和重视。目前，该项目已列入武陵山片区扶贫攻坚项目，并列入中央民族大学、国家发改委扶持项目及怀化市委市政府、溆浦县委县政府2013年度重点工程项目。而作为此次“山背花瑶梯田景区项目”投资方，湖南雪峰山生态文化旅游有限责任公司负责人表示，将与当地政府就溆浦的旅游开发进行更为广泛、深入的合作，让游客除了观看山背梯田，还能游思蒙山水、逛森林公园、品农家米酒等，努力使“水边听故事，屈原唱离骚”的美丽溆浦成为中国乃至世界旅游版图上的一大亮点。

承认溆浦是有花瑶，但是隆回在申遗的时候他们在干什么，现在有一点名气了他们借势宣传，他们那个传承人还是隆回这边嫁过去的，看了他们几个宣传片，无一不引用有隆回花瑶的图片。

tie***

  客观的说，隆回北最好的机会已经错过了。当年如果在金石桥设站，那么未来常桂高铁与沪昆在这里交汇，交通地位不言而喻。但现在即使常桂在这里勉强设站，在新化南与隆回站的夹击之下，实际能停车真的少之又少，还真不如去新化南或者隆回了。
   我原来也不赞成常桂走邵阳南，可以走邵阳北，总觉得走邵阳南绕太多了点。但如果综合考虑新的长沙-南宁（海口）通道，让邵阳市区去长沙都要去邵阳北坐车也是个很麻烦的事情，依靠沪昆+常桂高铁实现长沙-邵阳北-邵阳南-隆回-武冈-崀山-桂林-南宁（海口）通道对整个邵阳地区都非常重要。
  同时，依靠常桂+兴永郴实现邵阳北（或者娄底-邵东）-邵阳南-隆回-武冈-城步西-绥宁-靖州-贵州云南这条沪昆南线也是很重要的。
  不过，个人认为楼主说的潭邵城际太不靠谱，近期内唯一能让邵阳通高铁是常桂铁路，只要进入规划，作为京海高铁的一部分，这才是邵阳地区的一条真正高大上的铁路。

清泉***

有关常桂的争论，本人最不希望看到，尤其是在争取邵永200的节骨眼上。

佳人***

朝闻天下 发表于 2014-10-11 15:19
楼主的东线方案是能实现邵阳地区利益最大化的最佳方案。支持楼主。

支持过隆回，楼主的东线方案是能实现市区利益最大化的方案，但是是实现隆回利益化最小的方案，求楼主给隆回北人活路，不要成为隆回人公敌。

朝闻***

楼主的东线方案是能实现邵阳地区利益最大化的最佳方案。支持楼主。

酷Ｇ***

坚决支持过隆回

wsr8***

云山飞鹰 发表于 2014-10-11 00:18
后面那个帖又因为主动挑衅地域攻击，本来大好的共同关注机会变成了口水大战而收场。
可谓是，不做死就不会 ...

本来很多隆回北人对楼主还是很钦佩的，认为楼主是个讲道理、有度量、有见解的人，可是这几天为了争取常桂铁路却让人大跌眼镜，常桂铁路不管是省里、市里、县里的规划，没有任何一个规划是过市区的，都是新化直走隆回到武冈，市里和县里更是有详细的走向，你倒好，搞一个彻底抛弃隆回北的方案，拐到市区又拐回隆回，你怎么不拐到隆回北上溆浦再到洞口，那样能照顾更多的人！
争议是你搞出来的，不但不出面化解，反而翻起了旧账，甚至用带有地域攻击性的话语说我们太高傲，三刀那个帖子我也看过，更多的是对政府的一种信任，至于打压，当时确实有一部分人，三刀所针对的明显是那一小部分人。

佳人***

为什么别人说部长躺着都比某些人站着高，因为部长德高望重，常桂过哪里他说过一句话吗！倒是楼主你是自己讨骂，你以为自己多多权威，其实不过是私心罢了，铁总说过哪里我就支持，而不是想掰弯路线。这样的人学历再高都不会让人尊敬，像你这学历的我认识的一大把，没有像你这样的。

邵阳***

楼主想走哪里{:soso_e103:}

yy***

{:soso_e181:}
我明确支持常桂走东线方案：从常德引出，往南经过冷水江与新化交界处，往东沿娄星高速经过邵阳北站再过邵阳南站且往西与隆回形成四线并行段，再经过武冈、城步县市中心再至桂林。

一、极大方便隆回、武冈、城步、绥宁、新宁5县去市区、去长沙。
众所周知，现在以及未来邵阳各个县的客流都会以往返市区、长株潭为主（不服的地级市先弄个350高铁枢纽、每天400航班的国际机场出来再比），单单市区、邵东每天坐大巴去长株潭的就有2500人次，还不包括打黑车、自驾车的。常桂走东线不仅能极大方便西南5县动车入长，告别邵阳人苦逼的中转命运。而且隆回、市区四线并行将形成事实上的城铁，极大促进邵阳市东部城镇群战略规划（其中隆回为次中心）。

二、极大加快市区、新邵、邵东、邵阳县4县的高铁、快铁融合，提升邵阳在全国铁路网中的地位
常桂走东线，在邵阳北站设立常桂场，将一举整合湘黔、沪昆、怀邵衡、邵永铁路，借助这条黄金旅游线路的客流，邵阳北站与南站将无缝对接，每天有大量动车、普客往返，市区20分钟从市区直达北站，高铁站等于设站市区。而且以后肯定会刺激邵阳北站扩大规模，届时邵阳完全利用这个唯一的高铁站，将没有遗憾。

三、极大方便新化、冷江、涟源3县乘坐高铁、普客
新化、冷江、涟源与邵阳北站通过娄新高速相连，其中新化至邵阳北站28公里，涟源距离北站22公里，全部能做到20分钟内进站，其中冷江更是零距离。常桂若穿过娄底西部3县中心点邵阳北站，那么借助常桂200，将极大方便这3县动车南下广西。
况且，怀邵衡通车后，湘黔普客大减，娄底西部3县不得不到邵阳南站乘坐普客，常桂线上的普客，将极大方便他们南下至邵阳南站坐普客南下广东。

综上，常桂走东线方案绝对能使邵阳任何县市都大为受益，甚至娄底也会鼎力支持，是个双赢乃至多赢的方案。

以上3点加上飞鹰的那几点，欢迎一条一条来反驳，我们不怕有理有据的辩论。另外，如果某些人无聊到来比人口，那我多嘴一句，我、飞鹰都是邵东人，龙版是新邵人，都不是市区人。单单一个邵东就比邵阳所有其它的县人口多！况且这条铁路压根就没过邵东！

金***

{:1_269:}

Jame***

支持站在地区全局利益以及地区发展平衡上来讨论线路，而不是站在自己家乡出行方便的立场上发表观点

邵阳***

无为者 发表于 2014-10-8 20:29
坚定不移的支持常桂海东线方案过邵阳北、邵阳南，不要再让悲剧重演。

{:1_271:}

无***

邵阳K186 发表于 2014-10-8 20:44

{:1_271:}

邵阳***

无为者 发表于 2014-10-8 20:45

发现你的每个帖子和想法，跟我所想的，太像了。心灵{:1_271:}