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修得动车十字路 不误宝庆不负卿 2014年7月以来，怀邵衡铁路控制性工程---雪峰山隧道先期开工，特别是到2014年国庆后怀邵衡铁路全线开工，某些娄底人坐不住了，在《红网论坛》上大放厥词，胡说什么怀邵衡铁路是无用铁路，要再推迟20年再修；某些娄底人士更以娄底→新化→溆浦→怀化高速公路、长沙→韶山→娄底高速公路即将全线开通而沾沾自喜。近段时间，有新化、冷江网友发帖，请求修建安张冷邵衡铁路，而某些娄星区人士则坚持修建安张娄衡铁路，灌水、发帖，好不闹热。 为何某些娄底人士就要这么对怀邵衡铁路是羡慕嫉妒恨呢？为何某些娄底人士要拿娄溆怀高速、长韶娄高速即将通车来刺激邵阳人民呢？为何某些娄底人士要口水四溅地论证安张衡铁路必过娄底呢？一言击穿，就是娄底要拼命维持他湘中交通中心的位置！ 众所周知，建国以来，我们湖南省的地理位置中心在邵阳市新邵县原花桥乡乡政府所在地附近。上世纪70年代，随着湘黔铁路的通车，娄底从一个小镇一跃而成为湘中交通中心，到如今已是四十余年。当年湘黔铁路选线时，由于要避开雪峰山，加之原邵阳地区的工业在北边，故而湘黔铁路从娄底到新化再到溆浦、怀化，在邵阳地区仅只设有石泉站，邵阳人民西赴川、渝，不得不到娄底转车，“不想当年选线误，一误就是四十年”！ 近五年来，随着国家产业发展向中部的转移，娄底和邵阳这一对“冤家”之间有了看不见的硝烟，2009年“沪昆高铁”选线之争至今还余波荡漾。邵阳市东有衡阳，西有怀化，衡阳、怀化二市皆已成为湖南的交通枢纽，邵阳莫可与之争雄；邵阳南有永州，现永州连通桂林、柳州，永州已成为湘桂通道的一处节点，邵阳亦难与永州一争交通之长短。邵阳北向为娄底，现娄底以湘中交通中心自居，而邵阳市为湖南的地理中心，二者之间还不到100公里。同处湘中腹地，两个四线城市，此强则彼弱，无需讳言！ 娄底强，强在有湘黔铁路，西联怀化市，北通长株潭。而今沪昆高铁即将通车，在邵阳的北端新邵县，在新邵的北方坪上镇，在坪上镇的北边设一个邵阳北站，还不如称之为邵阳“北立方”（与北京的“水立方”相呼应），对我邵阳来说不过是聊胜于无罢了。而娄底一市设三站，娄底、新化，加上为冷水江、涟源服务的“北立方”，真可谓志得意满！我们宝庆府再不发奋图志，势必在娄底的阴影下被越甩越远！ 现如今，怀邵衡铁路终于全线开工了，娄邵扩改也看到了通车的曙光。但我们必须痛定思痛，这还不足以与娄底叫板，只有把邵阳到永州的铁路扩改成200公里每小时的时速，形成动车的十字架构，才可能会有所谓的安张冷衡铁路和常邵桂铁路来锦上添花，才会有十年后邵阳取代娄底成为湘中交通中心的可能，否则“⊥”形的铁路线，会成为邵阳交通的硬伤！ 如果邵阳形成动车的十字架构，让我们来盘点娄底和邵阳双方的铁路得分吧！先算娄底，湘黔铁路计1分，沪昆高铁计1分，但是此两者对娄底来说方向同向，加起来只能算1.5分，娄邵铁路对娄底的作用不明显，算0.6分吧，这样娄底的得分是2.1分。再算邵阳，怀邵衡铁路计1分，娄邵、邵永铁路计1分，沪昆高铁邵阳北立方是安慰奖，计0.3分，这样我邵阳就有2.3分，就能胜过娄底！ 修铁路和修高速公路不同，修铁路有排斥性，一条铁路的投资国家层面占主导地位，一旦修成功，在同一个方向百余公里范围内，一般难得考虑修第二条铁路；而修高速公路可以有省政府投资，有互补性，你修我也可以修，你好我也好。就以沪昆高速为例，现在怀化到长沙，一般走沪昆高速；怀溆娄高速通车后，就有货车从新化这边分流了。但这样是好事情啊，怀化到长沙的货车走沪昆高速，大不了在邵阳的服务区加次油、司机买包烟，对邵阳来说没有多大消费；货车改走怀溆娄高速了，邵阳沪昆高速这边的货车就少了，小车还能跑得快了，对邵阳来说损失不了什么，所以说修高速公路是互利。你娄底可以多修高速公路，至于修铁路呢，那就看各自的造化吧！ 邵阳到永州的铁路扩改，关系到我邵阳未来20年的发展，切切不可得过且过。若邵永扩改后不能跑动车，对邵阳来说，就好比是一个残疾人，怎么能追得上娄底的健步如飞？娄底越强，我邵阳就会成为湘中洼地，再无翻身之日了。今年以来，每每看到有邵阳的市级领导多次去邵阳“北立方”调研，我不禁想问，去这么勤快干什么？邵阳“北立方”施工正常，很少有阻工现象啊，少去作点秀咯！相反，娄邵扩改因为阻工不断，进展不尽人意，劳莫看到有领导去解决实际问题。真心希望邵阳的领导，在娄邵扩改和怀邵衡铁路上多用心，烧起急火促进度；在邵永扩改上，咬定时速200不放松，慢慢以文火去感化部委领导。若邵永铁路8年内能跑动车，我提议，在邵阳南站修一处记事扬名的风雨长廊，记住为邵阳铁路呼喊、助力、争取的各界人士！ 风正起，宝庆当自强。修得动车十字路，不误宝庆不负卿！
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发表于 2014-11-20 23:24
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