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本帖最后由 云山飞鹰 于 2016-3-23 13:29 编辑
一个月前,我们正式提出邵永350扩改。
大概三分之一的人坚定赞成,三分之一的人犹豫观望,还有三分之一的人冷嘲热讽。
这两天,张吉怀300+的消息传来,舆论热切关注。
首先,恭喜张吉怀300+。
对于湘中五市来说,张吉怀300+既是机遇,也是挑战。
说是机遇,因为它给呼南高铁树立了标杆。使得湘中五市争取呼南干线350名正言顺,理直气壮。
说是挑战,名义上呼南高铁正线走湘中五市,实际的先手已被张吉怀抢到。因为北延石门南伸桂林,仅仅是时间问题。
250和300的区别,不是仅仅50时速的区别。
是动车线路和高铁线路的区别。
是旅速130Km/h和260km/h的区别。
是毛细血管和主动脉的区别。
假以时日,呼南高铁实际主干道就会被反客为主。
如果益永不能实现350,邵阳和永州的高铁梦彻底破灭,守着客货混跑的动车线蹉跎岁月。
邵阳和永州作为省内唯二市区不通300+高铁的城市,被其它地区嘲笑、吊打。
娄底仅有东西向高铁、常益仅有南北向高铁。
对于邵、永两市来说,邵永350是长南和呼广双重高铁通道,是湘桂和湘粤第二黄金通道。
不能实现350,就是邵阳的第二次沪昆高铁之败。
彻底葬送了长邵城际,进京、沪、邕、穗的高频便捷通道。也破灭了呼南和怀邵衡高铁十字架的远期梦想。
而永州和邵阳作为湖南承接珠三角产业转移的第二桥头堡,也将彻底瘫痪。
在主干道上,加车不费吹灰之力。你看到衡阳、娄底、怀化一把手进京要加车么?
而位于毛细血管的屌丝城市,好不容易加一趟车,也轻易做了他人嫁衣裳。
十年后,350高铁遍地开花。
而邵阳倒在了曙光初现的黎明,我们拿什么向后来者交代?!
守着剩下的动车十字架吧。
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