本帖最后由 扶城浪子 于 2017-4-20 15:51 编辑
城步人铁路梦 在城步人美好的梦想中,有一个铁路梦。这个梦从民国时期开始,至今还没有实现。 1912年孙中山辞去临时大总统职务以后,担任全国铁路督办职务。他在《建国方略》中,规划修建16万公里铁路,其中有两条涉及城步。
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在孙中山先生的西南铁路规划中,有一条铁路西北东南走向的:成都----资阳---遵义---靖州----城步----道州----连州---英德---广州线,大致相最近的广清怀高铁或兴永郴铁路的线路和另一条也西北东南走向的铁路:沅州(怀化)---城步---桂林段 相当于现在的怀桂高铁路线在城步交汇。如果当年铁路建成,咱城步就是一个铁路枢纽,可见当年城步的地位。在中山先生的规划中,今邵阳境内,只有城步和邵阳两座城市有铁路交汇。 城步人的祖辈,经营巫水河河运上接云贵川,顺流而下通江达海,南行抵两广是茶马古道必经之地,走南闯北见多识广,当年城步虽然有巫水航道,但是他们对于先进的铁路运输,不会不心动,应该有铁路梦。他们的梦想来源于孙中山先生的西南铁路设想,还有现代科技思想的影响,可惜都没有实现。
城步历史上的第一条铁路是“洞桥森林铁路”(也是邵阳第一条铁路)。这在湖南省发改委《发展档案》中有一篇《解放后湖南铁路建设》文中有记载: 为开发城步县与绥宁县的森林资源,由省林业厅投资40余万元,于1957年10月开工兴建洞桥森林铁路(城步洞头至绥宁桥渡),于1958年1月竣工,线路全长7公里。1978年修建城步大洲至绥宁江口塘公路后,铁路拆除。该路自通车到拆除,运营19年,共运输朩材7万立方米,楠竹10余万根。 2016年,中国进入高铁时代,怀桂铁路列入了国家铁路建设规划。怀桂铁路,北接张吉怀铁路,通过沪昆高铁怀化南站,向桂林延伸,打通湘西南与桂北的旅游通道。然而,又是东、中、西三套路线方案摆在面前。 东线方案:从沪昆高铁怀化南站开始,经过中方、安江、洞口、武冈、新宁、资源,进入广西兴安、灵川,到达桂林北站,全长大约340公里。 西线方案:经过中方、老洪江、会同、靖州、通道,进入广西龙胜、临桂,到 达桂林北站,全长大约280公里。 中线方案:怀化南----中方----洪江东---洞口西----绥宁----城步西----龙胜北----桂林,全长约为270公里。
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