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本帖最后由 神精匠工 于 2019-4-23 08:17 编辑
目前太多人不区别城际与国铁的关系,国铁为国家规划铁路,城际立足与地方公共交通,如长株潭城际,莞惠城际,广佛肇城际,广珠城际等,如同地方公交 ,国家不可能出钱,只给批文。长益常本来通达动车后国家近期并无计划,湖南启动了250城际规划,后遇呼南规划,湖南要求呼南利用长益常一段,并同时升级350适应呼南350并做出部分补贴,所以才会提前建设。
怀邵衡属于补盲区国省共建项目,张吉怀是旅游扶贫特建项目,同一建设单位两块牌子而已。不同于武广、沪昆国铁项目。
未来呼南属国铁项目,国铁统一安排,地方左右力度较小。永清广不指望采用国铁建设,积极采用地方融资,与国铁部分利益冲突,所以一直没有批复。如果尽期得不到批复,可能会有另一种计划,广清连城际,延伸至郴洲西,这就是大湾区所说的广清铁路进一步延伸的可能性的定义。广清连郴形成城际,同样解决粤北铁路需求,缓解武广粤北段复杂地质风险,投资回报率也不错。部分高铁改走连州,释放武广粤北段运能,恢复原武广粤北段城际动车,避免重复建设,也是广东的需求。
现广州南至深圳北高达131次车流,仍不能满足要求,急需开通动车功能,因此提出出了广深第二、三高铁,将为直达功能性,有说法为600公里标准。也是为了缓解现广州南至深圳北的运能。
目前永清广由于北延方案争议不断,功能重要性大为降低,不得已提出广清重来补救,线路极不成熟。广东省已无法再拖延下去,唯一可改的方案将是广清连郴城际方案,城际只要找到投资人,批复较快,一旦得到批复,永连段就会消失,目前也是永州最后的机会。
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