争取“永清广高铁”延伸到邵阳

楚***

大邵这次一定把握机会，科学合理布局，不仅要协调对接好邵永与怀邵高铁，也要考慮怀邵与娄邵的顺畅连接，以此形成沪昆南线高铁！力争怀邵永过境近市区，将全面提升邵阳区域优势。

邵***

邵水长流2 发表于 2020-9-19 10:05
从图中看，邵永高铁正线预留在雨溪桥以南的位置(双联络线对接邵阳站新娄邵正线)，一旦预留在雨溪桥以南的 ...

避开水泥厂和热电厂大烟囱，北上北塔区设站，利用新娄邵进入邵永高铁的分叉口，北上北塔区设站，此方案可行。为控制角度，塘渡口站改塘渡口东站。

邵***

楚霸王 发表于 2020-9-19 10:08
怀化南、洞口(岩山北)、隆回(荷香桥南)、岩口铺、至九公桥或塘渡口连接呼南到永州，线路顺直，同时市区 ...

老兄，我今天早上没说洞口南呀，说的是 怀化南—洞口—隆回南—塘渡口西—大盛—永州，里程210公里，只是离邵阳市区有点远。接洞口的目的是为了兼顾怀桂东线。

如果怀永350走武新路线，就有可能设“洞口南”。

你说的 隆回北—邵阳西—塘渡口—永州，也可以。

楚***

邵阳南 发表于 2020-9-19 13:23
老兄，我今天早上没说洞口南呀，说的是 怀化南—洞口—隆回南—塘渡口西—大盛—永州，里程210公里，只是 ...

就算走武新，也不应是设洞口南，而应该接入洞口既有站，一个小县城，没必要还整两个站吧？而且怀永之间的直线点就在洞口现有站，难道还避直求弯，你拿什么去说服洞口人？你抛出个洞口南，那到底南多少？你不会南到洞武交接的高沙吧，那到武冈还有20公里，武冈还要不要设站？是洞武在高沙设个大站，武冈人来高沙坐高铁？所以，就算走武冈，也不存在洞口南，这是综合考虑。应设站武冈城东郊，预留城建空间设站即可。而新宁由于舜皇山环保原因，根本近不了新宁县城，肯定沿永新高速走向，留出武新间隔，清江桥才可能站点设置地。对于邵市区，一定要争取怀邵永过境近市区！就算怀永全线走洞武新，也要争取它走洞口北岩山镇，有利日后市区娄邵高铁与之顺直对接，那就是能改善一点是一点，能改变多少是多少。邵阳铁路，牵一发动全身，必须全盘考虑，现实能捞多少好处，应尽量争取多少利益，科学客观全盘考量，尽可能不顾此失彼。无论怀邵怀永，洞口北才是顺邵市区的有利方案方向，即使眼前没有，长远也有利益。

邵***

楚霸王 发表于 2020-9-19 11:33
大邵这次一定把握机会，科学合理布局，不仅要协调对接好邵永与怀邵高铁，也要考慮怀邵与娄邵的顺畅连接，以 ...

对于邵阳是千载难逢的机遇，一手好牌不能打烂了，呼南、渝广、沪昆高铁二线，要三者兼顾。

楚***

邵阳南 发表于 2020-9-19 14:50
对于邵阳是千载难逢的机遇，一手好牌不能打烂了，呼南、渝广、沪昆高铁二线，要三者兼顾。

对头！是千载难逢，不能再错过了。我们需要大湾区，也需要大大的长三角和整个的大西南！

邵***

楚霸王 发表于 2020-9-19 14:49
邵阳南 发表于 2020-9-19 13:23
老兄，我今天早上没说洞口南呀，说的是 怀化南—洞口—隆回南—塘渡口西— ...

“洞口南”纯粹是一个假设站，是为了控制 “怀化南—洞口南—武冈东—新宁北—永州”路线的里程不超210太多；如果走洞口老站，里程是220多公里，多了10余公里，多花15亿元，15亿能建一个很好的县级站。当然怀邵永350高铁走武新的可能性不大，洞口南在将来不会出现。

市委书记争取的怀邵桂、怀邵永清广如果都成功，因怀化南站没有足够的出线口，怀化南—洞口县之间应有共线段。

瞬皇山环评对铁路到底有没有影响，现在未定论。如真有影响，兴永郴就只能设新宁北站，而且怀邵永高铁走邵西南的可能性变得更小。

神精***

邵阳南 发表于 2020-9-19 13:16
避开水泥厂和热电厂大烟囱，北上北塔区设站，利用新娄邵进入邵永高铁的分叉口，北上北塔区设站，此方案可 ...

这个还算是好方案，邵阳地级市区两个站客站也不多，湖南地级市区一个火车站也就邵阳了。


常德长益常应该新修站的。

邵水***

从图中看，邵永高铁在永州市区是联络线接入衡柳铁路柳州方向，而邵永高铁正线是预留对接永清广高铁正线的。

邵***

邵水长流2 发表于 2020-9-20 13:53
从图中看，邵永高铁在永州市区是联络线接入衡柳铁路柳州方向，而邵永高铁正线是预留对接永清广高铁正线的。 ...

邵永与衡柳在站外连接，与永清广在站内对接。邵广高铁、南衡高铁，兴永郴快铁、衡柳快铁、湘桂普铁，永州站以后是大枢纽，又要大改造。