怀永高铁是一个画饼

云山***

邵阳南 发表于 2021-3-24 17:12
因为衡阳到桂林有衡柳200提速250，如果有新湘桂，走崀山倒有可能。

衡南如果新修350，绝对不会拐到崀山去。只有邵阳自己推销的长邵南高铁才会去崀山。怀邵永桂这个四角区域里，未来的新建排序：
1.邵永
2.怀桂
怀永和长南都比较缥缈，邵怀直通线想法很美好，实现更难。纯粹为了实现邵阳利益最大化，往雪峰山腹地钻，预算大概要三四百亿。
怀永的最现实方案：
1.近期邵阳站换向
2.邵阳站东侧灯泡线，或者李家冲--邵阳西（拟）联络线。这个方案大概控制在20亿左右，比起怀邵直通线只多了半小时。
塘渡口站多加两条有砟到发线，方便怀永和长南接入「如果有的话」。这些可能性都比怀邵直通线更现实。

hi***

怀永确实是一个饼，诱惑邵西南和邵阳市区相互争吵，争夺，而怀桂却一步步走怀南！！！邵阳重中之重仍然应该是邵永高铁尽快开工，邵永高铁尽快开工是定海神针！！！

岳***

分析有道理，邵阳一定要争取怀桂走洞武新。

云山***

大家想问题时，不妨抛开邵阳的滤镜，以中立身份俯瞰。在怀邵衡利用率不到20%的前提下：
1.利用既有怀邵衡进邵阳站，或者邵阳站东、站西修建一条20亿左右的换向联络线。（运行时间60分钟）
2.沿怀邵衡铁路修一条350平行线，170km左右，造价三百多亿。（300的运行时间40分钟）
3.邵阳--怀化直通修一条350高铁，150km左右，造价四百多亿。（300的运行时间30分钟）
哪个可能性更大？

邵***

洞武新资兴时速200铁路，由洞口引出，到兴安，接衡柳200，充分利用了怀邵衡和衡柳的富裕运力，构成怀邵桂200铁路，并形成长邵武200城际，与兴永郴200兼容。没有铁路的地方修客货并重铁路更实惠，也是国铁倡导的在中西部无铁地区尽量修客货并重铁路，不影响旅游站站停，还能分担一部分怀柳货运业务，时速200铁路，湖南财力能接受。

张吉怀350高铁没有浪费，可以在怀化南站对接贯通 怀邵永清广350高铁；至于新湘桂350高铁，则可借用娄邵永桂350。过市区的铁路采用时速350高铁，名正言顺，不存在和邵西南抢铁路之说，350高铁本来要照顾50万以上人口的城市。

不用担心和怀化抢铁路，怀桂本来只是一条笔直的虚线，国家从来没有钦定走怀化南三县，邵西南一寸铁路都没有，为什么不能抢。

邵***

怀邵350其实和娄邵350一个道理，如果怀邵350不可能，类推娄邵350也不可能了。

云山***

邵阳南 发表于 2021-3-24 17:49
怀邵350其实和娄邵350一个道理，如果怀邵350不可能，类推娄邵350也不可能了。

娄邵区间有高铁、普铁和货运在争夺路权，不能简单类比。但必须承认，理智地看即使如此，娄邵350也排到十年后才可能。在官方图中，序列也比较靠后。
就个人情感而言，我100%欢迎怀邵350。

邵***

怀永350其实就是怀邵350＋邵永350，只要实现怀邵350，就能实现怀永350，因为邵永350是现成的。
如果说怀永350是饼，等于说怀邵350是饼，进一步得出娄邵350也是饼，这逻辑有问题吗？

云山***

邵阳南 发表于 2021-3-24 17:56
怀永350其实就是怀邵350＋邵永350，只要实现怀邵350，就能实现怀永350，因为邵永350是现成的。
如果说怀永 ...

前面已经解释了，如果一定要下结论。近十年娄邵350也是饼

邵水***

貌似楼主对怀化改编的伪图很感兴趣？帮他免费宣传？