怀邵永350高铁

邵***

邵阳南 发表于 2021-3-29 17:12
国家已经意识到高铁大跃进风险。修怀永350在怀邵200开通货运、普速运量繁忙时才会修，怀桂350高铁比较悬了 ...

衡柳200升级到250之后，南衡350要等很多年。

邵***

邵西南积极争取洞桂200预留250，形成张崀桂、怀桂东线、怀邵桂、长邵武，正当时。怀桂西线350难啦。

邵***

邵***

湖南要保永清广客流量，百分百暂缓怀桂350，甚至降级为怀桂200预留250.

那山那***

怀邵间再修新线，保守估计20～30年内无望，在国家层面，怀邵间已有沪昆高铁、怀邵衡准高铁四线并行。抛开速度标准，怀桂、怀永的机会绝对大于怀邵间再修新线，六线并行。

邵***

目前形势看，怀桂350不可能了。怀邵350属于广清重通道，十五年后修建，近、中期借用怀邵200。怀永350拉直线不可能，广清重只能连接人口较多的地级市才有客流，不会舍弃地级市去走人口稀少的小县城。

邵***

广清重是广清重，沪昆是沪昆，根本不是平行铁路，基本概念要搞清楚。

那山那***

你愿意活在自己的世界里就随意吧！

楚***

客流密度等关乎高铁设计时速，四部门工作意见：严惩数据造假
澎湃新闻2021/03/29 18:45
3月29日，中国政府网公开发布了国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》全文。这份意见提出，有关单位要加强对客流密度等技术指标的论证审核，对数据造假等行为依法依规严肃问责。


客流密度等技术指标，直接关系到线路设计时速。


意见提出，规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速350公里标准。规划建设串联规模较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万人次/年以上、路网功能较突出的高铁线路，可预留时速350公里条件。规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速250公里标准。规划建设城际铁路线路，原则上采用时速200公里及以下标准。


此外，意见要求严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。


此前，国家发展改革委基础司副司长郑剑曾在全国地方铁路“十四五”规划发展研讨会上表示，铁路建设投资大，回收周期长，高铁规划建设应有客流支撑，有盈利预期，要避免重复建设和过度建设，建成后长期运营补贴是不可持续的。


他强调，明确规划建设时速350公里、250公里、200公里及以下铁路需要满足的客流密度、城市规模、路网功能等条件。除国家重大战略需要外，项目实施需满足财务平衡基本要求，合理引导社会预期，防止相互攀比、盲目建设以及片面追求高标准。

邵***

象怀桂西线预可研，怀化和桂林双方私自搞的，设计院为了争设计费，它的客流量计算绝对是不真实的。当年包海高铁线路之争时，张怀桂湛海因客流量不足，导致包海高铁走了西线的省会城市。既然包海高铁走了西线，那中线的张海 客流量势必更少，所以怀化和桂林请的设计院，在客流量计算方面肯定作假。