邵永高铁又有进展了

邵***

要预留广清重接口就在塘渡口预留，否则就别预留。

邵***

邵永350+永清广350，需要客流，不能修了用来晒太阳。东边娄邵 往邵永广注入客流，西边怀邵 也要往邵永广注入客流。

邵水***

邵阳南 发表于 2021-4-28 10:38
邵永350和新娄邵200在邵阳站里面不好连接，只能在站外对接，不是西边就是东边，在东边(邵阳东)连接的可能性 ...

其实你的说法不全对，张吉怀350高铁在怀化舞水以东至怀化南站段是按时速160设计的，你怎么不说会卡渝广脖子了？

邵***

邵阳站至李家冲要修双线普铁对接邵永350才不会卡脖子，如果想省钱只拿那一小段邵永120单线普铁电气化   临时凑合做连接线 那邵阳站西边出口严重卡脖子。最好的办法是邵阳站-李家冲之间 修双线120电气化，同时把两条邵永350正线引入邵阳站，放到怀邵衡场南边，便于怀邵200转邵永350.  但也要掉头转座耽误20分钟。

邵水***

邵阳南 发表于 2021-4-28 11:00
邵阳站至李家冲要修双线普铁对接邵永350才不会卡脖子，如果想省钱只拿那一小段邵永120单线普铁电气化   临 ...

无论永州至李家冲段，还是李家冲至邵阳站段都是全新建设的。

望云***

中铁设计集团消息：2021年4月23—25日，倍受关注的郑州枢纽陇海外绕线及小李庄客站工程可行性研究审查会在郑州召开。由中铁设计集团编制的可研成果及线站方案顺利通过审查！





实力决定了地位。同时进行的，好坏也透个声，似乎地方的关注度不高。

云山***

邵阳南 发表于 2021-4-28 11:00
邵阳站至李家冲要修双线普铁对接邵永350才不会卡脖子，如果想省钱只拿那一小段邵永120单线普铁电气化   临 ...

即使是李家冲——邵阳站共通道进邵阳站，也是这段扩能至复线电气化140~160。不存在对接既有120单线的荒诞计划。当然，这个通道普、高、货混行，对通过能力确实有一定干扰。
为什么预留方案是到邵阳东？
因为接口采用的是联络线立体疏解对接娄邵200，正线接口预留对接未来娄邵350。
不是平面渡线方式，这样最大化保留了疏解能力，避免对平面交叉其他正线的切割。
立体疏解需要一定的空间，邵阳站东端空间稍显不足，邵永350需六线并行至邵阳东。

邵水***

云山飞鹰 发表于 2021-4-28 15:39
即使是李家冲——邵阳站共通道进邵阳站，也是这段扩能至复线电气化140~160。不存在对接既有120单线的荒诞 ...

准确讲，李家冲至邵阳站最低设计双线160时速。

邵***

云山飞鹰 发表于 2021-4-28 15:39
即使是李家冲——邵阳站共通道进邵阳站，也是这段扩能至复线电气化140~160。不存在对接既有120单线的荒诞 ...

如果在邵阳东站附近衔接，那就是邵永350的两条正线 一直延伸到邵阳东站附近，并以高架桥的方式 停在某处，等候将来对接贯通娄邵350。在邵阳东站附近，新娄邵200和邵永350的标高应该不一样，不在同一个平面，要通过一小段有坡度的联络线 衔接邵永350与娄邵200，自然是立体交汇形式，非平面渡线，这个没有误会。

现在能解决“邵阳站--李家冲”这一小段复线电气化普铁，那就相当于解决了邵永350与娄邵200的顺畅衔接；如果同时把邵永350正线引入邵阳站(等候等将来贯通对接娄邵350)，即使暂时不延伸到邵阳东站，只要在邵阳站的怀衡场与呼南场之间修建渡线，也能解决怀邵200动车转邵永，不明白邵阳这次为何非要把邵永350延伸到邵阳东。

因前段时间有人发过“邵阳站-李家冲”单线普铁电气化改造的消息，大家为之高兴，我还以为邵阳就这么廉价省钱解决邵永350衔接娄邵200，如能建成复线电气化普铁，那近、中期就没啥题了，近、中期娄邵车次不会太多，货运/普速/动车 都走“邵阳站-李家冲”这一小段复线普铁 还能应付得过来。李家冲的电气化复线普铁分叉引出 联络线，慢慢爬坡到邵永350高架桥，采用立体交汇方式，也不是平面渡线。

邵***