邵永高铁又有进展了

云山***

邵阳南 发表于 2021-4-28 17:17
如果在邵阳东站附近衔接，那就是邵永350的两条正线 一直延伸到邵阳东站附近，并以高架桥的方式 停在某处 ...

既有邵阳站--李家冲单线电改，是与邵阳以北洛湛电话段形成统一交路，减少北煤南运在邵阳站电力换内燃的作业量。至于近期为什么不在邵阳站内平面交叉过渡，是因为邵永场在最南边，娄邵场在最北边，中间隔了怀邵衡场。平面渡线要切割娄邵和怀邵衡场的正线，非常影响各线的通过能力。
邵永高铁是到李家冲还是邵阳东，应该不是邵阳方面的争论，是专家内部分歧。
目前，邵阳只希望尽快启动邵永350。

云山***

邵阳南 发表于 2021-4-28 17:36

考虑邵阳站必停，进站前3-5km维持120-80km时速即可。并且空间上可以立体交叉，不必拘泥于线型绝对顺直。只要注意进站前邵阳西咽喉处维持南侧位置即可。

邵水***

邵阳南 发表于 2021-4-28 17:17
如果在邵阳东站附近衔接，那就是邵永350的两条正线 一直延伸到邵阳东站附近，并以高架桥的方式 停在某处 ...

第一、李家冲至邵阳站是新建双线160铁路，而不是邵永扩改铁路，既有邵永单线保留继续使用。
第二、目前邵阳站怀邵衡场转永州方向已有渡线可用，只需增建娄邵场转怀化方向渡线即可解决怀邵永双向(换向)运行的事情。
第三、因娄邵客专没进国家规划，邵永高铁延伸至邵阳东站可能性不大。

云山***

邵水长流 发表于 2021-4-28 18:03
第一、李家冲至邵阳站是新建双线160铁路，而不是邵永扩改铁路，既有邵永单线保留继续使用。
第二、目前 ...

第一、李家冲至邵阳站是新建双线160铁路，而不是邵永扩改铁路，既有邵永单线保留继续使用。

如果是这种方案，那只是邵永高铁在李家冲--邵阳站之间限速160独立进站对接娄邵场而已，这种做法在进枢纽站前很正常。而不是与洛湛共通道，费解的是上层为何有“共通道”说法？

邵***

云山飞鹰 发表于 2021-4-28 17:44
既有邵阳站--李家冲单线电改，是与邵阳以北洛湛电话段形成统一交路，减少北煤南运在邵阳站电力换内燃的作 ...

只要“邵阳站—李家冲”之间有双线电气化普铁，娄底来的动车驰出邵阳站，再通过一小段普铁过渡到李家冲的邵永350，南下永州。
把邵永350正线引入邵阳站（怀衡场的南边），怀化来的动车 在邵阳站过渡到邵永高铁，掉头转座南下永州，这样也可以啊，是不是可以避免在邵阳站内部  南北大跨越的切割。

邵***

云山飞鹰 发表于 2021-4-28 17:44
既有邵阳站--李家冲单线电改，是与邵阳以北洛湛电话段形成统一交路，减少北煤南运在邵阳站电力换内燃的作 ...

网友说的“新邵阳站”预留广清重接口，也许是听错了，应是“新邵阳县站”预留广清重接口。邵永段将来很拥挤，站内预留比站外预留道岔更合理。

邵***

邵水长流 发表于 2021-4-28 18:03
第一、李家冲至邵阳站是新建双线160铁路，而不是邵永扩改铁路，既有邵永单线保留继续使用。
第二、目前 ...

按你的意思，以前怀邵衡为邵永双线预留的那个桥洞，将来要过通过四条线：邵阳站——李家冲的双线160、邵阳——永州的双线120。

邵***

云山飞鹰 发表于 2021-4-28 17:49
考虑邵阳站必停，进站前3-5km维持120-80km时速即可。并且空间上可以立体交叉，不必拘泥于线型绝对顺直。 ...

邵阳站 两端限速，绝大部分动车应该停靠，这对邵阳是利好，但可能有极个别的动车不停。南宁——北京西的一趟准标杆 在衡阳东不停。

云山***

邵阳南 发表于 2021-4-28 18:34
邵阳站 两端限速，绝大部分动车应该停靠，这对邵阳是利好，但可能有极个别的动车不停。南宁——北京西的 ...

这没有关系，看开点。邵阳站拦车率已经很高了

邵水***

邵阳南 发表于 2021-4-28 18:30
按你的意思，以前怀邵衡为邵永双线预留的那个桥洞，将来要过通过四条线：邵阳站——李家冲的双线160、邵 ...

当年建怀邵衡铁路时我看了现场，那桥洞过三条铁路没问题，至于邵永普速双线规划是你规划的？