常桂海东线方案可直接实现五大通道！[更新长南分析]

朝闻***

云山飞鹰 发表于 2014-10-4 11:51
常桂海东中西三线方案，新化必过，唯一的区别是新化至怀邵衡段走向而已。以南走向，武冈必过，新宁过的机 ...

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红***

云山飞鹰 发表于 2014-10-4 11:51
常桂海东中西三线方案，新化必过，唯一的区别是新化至怀邵衡段走向而已。以南走向，武冈必过，新宁过的机 ...

新化即不是重要节点又不是什么大城市，为什么必过新化？{:1_301:}

无***

红黄黑 发表于 2014-10-11 18:00
新化即不是重要节点又不是什么大城市，为什么必过新化？

东线不过新化南的

dht***

积极推进常德至邵阳北至邵阳南至桂林高铁建设，尽快让邵阳市区通上高铁

dht***

在渝长厦，长沙至西安高铁都可能进入规划的情况下。应该支持常德至邵阳至桂林高铁进入规划，实现市区高铁零的突破

湘江***

这个方案既满足了市区高铁梦，也能圆满足西部县市南下梦

dht***

红网综合 常德日报讯（记者 葛辉文 通讯员 杨建军）近日，记者从市发改委获悉，今年以来，我市正在全面深化铁路投融资体制改革，加快全市铁路建设。截至目前，全市重大铁路项目达8个。其中：在建项目2个(石长铁路增建二线、石长铁路市城区改线工程)；拟建项目1个(黔张常铁路)；规划建设项目5个(长益常铁路、常岳九铁路、宜石常铁路、荆常和常桂铁路)，构建“一横两纵”为主的铁路网络。
　　
　　这8个重大铁路项目如何布局，目前进度如何，下一步如何推进?
　　
　　石长铁路增建二线，2015年底可通车
　　
　　石长铁路增建二线，属部(原铁道部，现中国铁路总公司)省共建项目，线路全长279公里，总投资118亿元。其中我市境内145公里，投资79亿元。线形与既有线并行，为国家Ⅰ级双线(包括既有线)，设计时速160公里，建设工期3年半。该项目2009年9月批复可研；2010年4月开工建设。目前，沿线征拆任务、路基及各项控制性工程已基本完成，各类遗留问题处理基本到位，部分路段已开始铺轨，同时对原既有线实施电气化改造。2011年初，由于国家对铁路政策实施调控，所以工期拖延一年多，现根据广铁集团的安排，该项目计划在2015年底通车。
　　
　　石长铁路市城区改线工程，今年年底前完成所有路基工程。
　　
　　石长铁路市城区改线工程，主要对市城区太阳大道至柳叶路6.4公里线路实施北移，将既有线拆除重建(改线路段部分采用高架)，石长线引入常德站的位置由南侧改为北侧，工程由我市出资建设，投资约7亿元。2010年10月，原铁道部和原铁道部鉴定中心在审查长益常城际铁路可研报告时，为满足城际铁路技术要求，提出改线建议；2012年3月市委、市政府决定实施改线工程；2013年8月市政府与石长公司签定出资建设协议；2013年11月中国铁路总公司批复项目变更设计；今年1月正式启动改线工程。现征地拆迁任务基本完成，施工方已进入施工现场，“三电”迁改和“三改”(改路、改沟、改渠)工程正在进行，预计年底前完成所有路基工程。
　　
　　黔张常铁路，省政府本月召开项目启动大会
　　
　　黔张常铁路起于重庆市黔江区，途经湖北恩施州、湖南湘西州、张家界市、我市境内桃源县、鼎城区、武陵区，接入常德火车站。线路全长约341公里，总投资约375亿元。其中我市境内约105公里，投资约110亿元。设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路，建设工期5年半。该项目2010年10月完成预可研；2011年3月国家发改委批复项目建议书，并全面开展沿线地质勘察、定测等前期工作；2013年9月国家发改委委托中资公司完成黔张常铁路可研评估并顺利通过；今年5月完成国家环保部组织的环境报告技术评估和中国铁路总公司组织的初步设计预审；9月国家发改委批复可研。现地方各项前期工作全部完成，业主(沪昆公司)项目初步设计批复及招投标工作基本完成，省政府于本月17日主持召开项目启动大会，现业主和沿线地方各级政府正在抓紧做开工前的各项准备工作。
　　
　　长益常铁路，正在着手开展招商引资
　　
　　长益常铁路项目起于长沙市，途经望城、宁乡、益阳、桃江、汉寿，接入常德火车站，线路全长170公里，总投资约217亿元。其中我市境内63公里，投资约75亿元。设计时速250公里，建设工期4年。该项目2009年纳入长株潭(3+5)城市群城际轨道交通网规划并启动前期工作；2010年9月部(原铁道部，现中国铁路总公司)省联合批复项目建议书；2010年10月完成可研审查；2011年上半年，设计单位启动初步设计工作并完成现场勘探和设计文本；同期项目环评、土地预审等各项前期工作全部完成。原定2011年3季度开工建设，后因国家铁路政策调整，国家对地方城际铁路不再实行“国省共建”，因资金问题该项目暂时停顿。目前，根据省政府办公厅《关于鼓励和支持民间资本参与公共领域投资的若干意见》(湘政办改[2014]66号)，现省、市两级正在着手开展招商引资工作，引进民间资本参与地方铁路建设。
　　
　　常岳九铁路，争取作为“十三五”前两年的开工项目
　　
　　常岳九铁路项目由常德站引出，经岳阳接入江西九江市，全长约413公里，其中常德境内约60公里。该铁路东西对接九景衢(九江-景德镇-衢州)铁路、黔张常铁路，是湖南加速形成东达沪杭、西联成渝的沿长江铁路重要干线，是实现湖南北部与沿长江南岸主要城市(宜昌、荆州、武汉)快速融合的重要通道，对于洞庭湖生态经济区融入长江经济带具有重大意义。该项目已纳入《湖南省铁路发展规划》和《国家铁路网中长期规划(2008年调整)》，今年国务院批复的《洞庭湖生态经济区规划》也明确提出要“加快常德-岳阳-九江铁路前期工作”。目前，我市正在积极向上争取，将常岳九铁路作为“十三五”前两年的开工项目推动。
　　
　　宜石常铁路，争取纳入国家“十三五”铁路发展规划
　　
　　宜石常铁路起于湖北宜昌市，经五峰县、石门县接入常德。该铁路全长约210公里，其中常德境内约130公里，设计时速200公里/小时。2012年以来，我市与宜昌、五峰等沿线地区多次协商并邀请铁四院专家开展规划研究，提出宜昌至常德客运专线项目。今年来，我市多次向国、省发改委汇报，请求积极支持宜常高铁的建设。下一步，我市将继续加大汇报衔接力度，争取将其纳入国家“十三五”铁路发展规划，尽早启动前期工作，并在“十三五”末开工建设。
　　
　　荆常铁路，建立洞庭湖区与长江北岸主要城市的快捷联系通道
　　
　　荆常铁路起于湖北荆州市，经公安、津澧接入常德，全长约170公里，常德境内约100公里。该铁路北接荆州、襄阳，南连常桂铁路，作为京港客专西侧重要的南北向铁路通道，建成后将进一步加强洞庭湖区常德、荆州、津澧新城三大中心城市间的联系，并建立洞庭湖区与长江北岸主要城市的快捷联系通道，对构成长株潭城市群与武汉城市圈的快速通道具有重要作用，对促进长江中游城市群一体化发展和长江全流域开发具有重要意义。
　　
　　常桂铁路，构建“张家界—常德—桂林”旅游精品路线
　　
　　常桂铁路由常德站引出，经娄底、邵阳接入桂林，全长为485公里，常德境内约50公里。该铁路是连接湘西北和湘西南的快速通道，能极大地缓解焦柳铁路湖南段的客货运压力。同时，该铁路向西对接黔张常铁路，可构建“张家界—常德—桂林”旅游精品路线；连通常德和娄底两个“3+5”城市群重要节点城市。常桂铁路已列入《湖南省铁路发展规划(2008-2030)》。因此，目前我市正在申请将两条铁路纳入国家“十三五”规划和铁路网规划

清泉***

白马行空 发表于 2014-11-21 21:33
不信等着瞧，云山飞燕这个所谓的方案只是对所谓的张邵衡失去希望后再一次不切实践的空想和对原省规划的常 ...

有关于张邵衡张娄衡常桂等铁路，2020年甚至更晚的时间没有修建的可能性。相关争论没有必要。更加不存在什么失去张邵衡得到什么什么的说法。
在邵永扩改之后，希望最大的线路是靖永郴。其他的什么线路，讨论没意义

清泉***

白马行空 发表于 2014-11-21 21:39
一句话，所谓的东线和西线是某些人带着严重的私心意淫空想罢了，放心，某些人再怎么规划也是代表不了相关 ...

放心，所谓的东线西线你根本就不需要在意。茶余饭后的娱乐而已，不必在意，更不必给谁谁谁扣上私心意淫空想的帽子。相关的铁路部门既不存在张衡也不存在常桂（注意湖南省不是铁路部门）。各位没事来论坛逛逛是好事。但还是建议文明上网，少扣帽子，用词也尽量文雅一点。

佳人***

白马行空 发表于 2014-11-21 21:39
一句话，所谓的东线和西线是某些人带着严重的私心意淫空想罢了，放心，某些人再怎么规划也是代表不了相关 ...

说的在理，根本不存在什么东西方案，就是严重的私心，东部城市群里面明摆着的是从新化下隆回去武冈。把市里的规划当空话以为自己走多牛。那还需要什么市发改委。