常桂海东线方案可直接实现五大通道！[更新长南分析]

云山***

首先，极力确保现阶段的邵永200争取成功，这是生死攸关一战。蛋糕做大了，后面才好筹划。在邵永200成功的前提下，我明确反对常桂海沿着既有邵永走，也反对市区邵阳县新宁方案，这种与邵永通道基本重合的重复建设，对西部利益伤害太大。同时反对新化南隆回武冈新宁拉直方案，这样做大了新化南，使得冷邵几乎不能实现，严重牺牲了市区和邵阳北。常桂海等级应该是不低于200，北段走常德安化新化冷江邵阳北邵阳东市区（也就是我推荐的冷邵方案），南段从市区邵阳西四线与怀邵衡并行至隆回，然后走武冈新宁资源至桂林。这样邵阳直接实现如下五个高速和准高速通道：一：长南新湘桂高铁通道，摆脱单一南向永州出口桎梏。湘桂复线扩能竣工后，广西方面并不满足目前200，远期250的出省大通道。如果邵阳市区能整合湘桂两省争取资源，把握长沙想做中南高铁枢纽的心态。将潭邵城际和常桂海铁路有机融合，那么常桂海铁路桂林——邵阳段可以争取到300标准，再向东由潭邵城际300经邵阳邵东双峰湘乡韶山南，至长沙南，形成高标准的长南高铁。这也许是未来邵阳地区的新宁、武冈、隆回、市区、邵东唯一通高铁的机会。二：沪昆快铁通道。联动兴永郴，可以实现娄底邵阳隆回武冈城步绥宁靖州独山兴义昆明快铁通道，虽然兴永郴等级只有200，但是邵阳真正站在了沪昆南线通道上。长南高铁有机串联邵阳地区经济最发达的武冈市区邵东三“市”，贯穿绥宁城步隆回，襟带新宁洞口新邵，将整个邵阳地区纳入长株潭经济轴心横翼。三：既定常桂海通道，邵阳——常德200标准，摆脱单一北向娄底出口牵绊。四：邵阳北--邵阳双子通道，整合涟冷新集团，纳入老宝庆经济文化圈。五：不管安张衡采用如何方案，必定有张邵衡通道，因为哪怕采用安张娄衡方案，通过常桂海的安化邵阳段也可以实现张邵衡。间接：六：只需再修张桂铁路，洞口--武冈联络线，即可实现怀永郴通道。共赢：常邵通道部分流量注入邵永200，可以惠及永州；长南和新沪昆通道全部流量经过娄底地区，可以惠及娄底。既最大程度有利于整个邵阳地区，也尽可能惠及周边，将阻力减至最少。邵永200是邵阳的保底命脉之战，使得邵阳市区不至于落后衡怀娄永太多，赢得宝贵的喘息机会。兴永郴和常桂海是邵阳的翻身之战，一局盘活整个邵阳地区，使得邵阳市区彻底确立湖南中部交通枢纽地位，谋得全国交通格局的一定话事权。

佳人***

关键是常桂走邵阳南跟洛湛重复了，常德不是有洛湛连接邵阳吗？我觉得走邵阳南难度很大。

云山***

你们是想成全市区才对，顾及西南几县是假，到处设站的结果是小站没车停，你们是能愿成全外市的新化也不愿意 ...[/quote]常桂海东中西三线方案，新化必过，唯一的区别是新化至怀邵衡段走向而已。以南走向，武冈必过，新宁过的机会90%，城步过的机会10%。实际上就是市区、隆回、洞口三点之争。中西线新化有新化和新化南两站，东线新化只有一站，十字变成T字。怎么叫做成全新化？逻辑何在？对于新化而言，东线方案有所受损，但是常桂海南北主流通道仍在，还可以获得张邵衡补偿，新化虽然不爽，鉴于东线里的冷江和涟源牵制，所以它不会极力反对东线方案而已。对于东线和中线新化隆回方案，主要是邵阳北+市区VS隆回，隆回由十字变成T字，但是中线的新化隆回方案，隆回受新化南压制，也成不了气候。而东线方案，隆回与邵东之间至少是四线并行，东向沪昆南线通道和长南通道能力大为增加。远期促使长邵城际贯通，隆回连带受益。邵阳强总好过新化南强，所以隆回也不吃亏。同时，继续争取沪昆高铁金石桥设站，以满足旅游出行。隆回网友可以反驳这里面的得失。对于西线新化洞口方案，由于东西方向迂回洞口武冈，沪昆南线丧失了隆回邵东四线并行而有所削弱，而长南新湘桂通道和张邵衡通道基本被废，新宁武冈隆回市区邵东利益直接受损。同样，十字洞口还是被十字新化南压制。如果走东线，洞口还有张桂铁路洞口至武冈补手，洞口网友何必太心急？

云山***

关于常桂的具体走向不要再做口水之争了，邵阳市政府铁路部门会比你我等考虑的更全面[/quote]无论邵永200成功与否，我都不大会参与后续铁路争论了。现在给大家提个醒而已

云山***

我只是想说，争取归争取，至少争取个靠谱点的，一心只为了市区，别到时候又没争取到，让别人争取去了（捡 ...[/quote]你只要拿出证据出来，说明铁总和湖南省非常桂海中线不修。我就全力支持中线，绝无二话。在张吉怀200扩改的前提下，张桂还能拐到溆浦去，还真是逆天了。张吉怀南延两个选择，一是怀化吃独食沿着靖州通道南下广西桂林，那它自己去争取好了。二是沿着洞口武冈城步龙胜南下，这和常桂海东线不矛盾，如果怀化提出这个方案，邵阳可以发力一起争取。

无***

大家都别吵了我这个你们眼中卧轨县的，也是旁观者来总结一下：楼主这样的做法，就是自损800也不愿成就新 ...[/quote]卧轨佬，真想骂你粗话还是算了，此论坛是文明之谈，容不得你在这里瞎叫。再怎么行政划分也不会到娄底去，30年前，你们的地盘还是我们的。

金***

楼主好贴，我明确支持常桂走东线方案。

dht***

邵永目前是200；

dht***

邵永目前是200；

无***

宝古佬2103 发表于 2014-10-9 13:53
东线也是过隆回啊，株州不和长沙拚沪昆，隆回要和邵阳拚常桂，醒醒吧！

说白了，你就想隆回在常邵桂路线上一览独大，搞个隆回北，再搞个隆回站，隆回北离新化那么近的，又是为他人服务，而且壮大新化南动车枢纽。南有怀邵衡、常桂海形成十字枢纽。美好愿望可以理解的，但这也明显自私了点，东线照样过隆回站，还以为隆回北真有那么多的人流啊，你去看看隆回北迁往县城的多少人啊，而留在隆回北现在又有多少人？东线兼顾了西南整个地区的利益，各地区利益平衡实现最大化。

无***

此图上的邵永200必须成功，常桂海也必须成功，我们要坚定不移的支持常桂海过邵阳北，邵阳南，只有这样，邵阳才能实现邵阳多年来的铁路梦，助推邵阳后发赶超，进入省内经济发展第一阵型。革命还刚开始萌芽，同志们也要开始努力了，时刻为邵阳铁路建设而发奋前进。

邵东***

我支持瑞龙的观点

tie***

关于常桂的具体走向不要再做口水之争了，邵阳市政府铁路部门会比你我等考虑的更全面

云山***

邵东店小二 发表于 2014-10-3 22:08
我支持瑞龙的观点

瑞龙是新化洞口武冈走向，称之为西线方案，我的是东线方案。两者都有意识规避了中线直通方案。
我的看法是，东线方案确定后，以后不管安张衡是如何走向，张邵衡必定实现。
同时，冷邵永200既定目标达成。
最后，武冈市区邵东这条邵阳经济轴线实现联通。
未来，只需修洞口武冈一段，借助兴永郴，以前的怀永郴也贯通了。

yy***

我明确支持常桂走东线，经邵阳北站过邵阳市区与隆回形成四线并行段。
一、极大方便隆回、武冈、城步、绥宁、新宁5县去市区、去长沙。
现在以及未来邵阳各个县的客流都会以往返市区、长株潭为主，单单市区、邵东每天坐大巴去长株潭的就有2500人次，还不包括打黑车、自驾车的。常桂走东线不仅能极大方便西南5县动车入长，告别邵阳人苦逼的中转命运。而且隆回、市区四线并行将形成事实上的城铁，极大促进邵阳市东部城镇群战略规划（其中隆回为次中心）。
二、极大加快市区、新邵、邵东、邵阳县的高铁、快铁融合，提升邵阳在全国铁路网中的地位
常桂走东线，在邵阳北站设立常桂场，将一举整合湘黔、沪昆、怀邵衡、邵永铁路，借助这条黄金旅游线路的客流，邵阳北站与南站将无缝对接，每天有大量动车、普客往返，市区20分钟从市区直达北站，高铁站等于设站市区。而且以后肯定会刺激邵阳北站扩大规模，届时邵阳完全利用这个唯一的高铁站，将没有遗憾。
三、极大方便新化、冷江、涟源乘坐高铁、普客
新化、冷江、涟源与邵阳北站通过娄新高速相连，其中新化至邵阳北站28公里，涟源距离北站22公里，全部能做到20分钟内进站，其中冷江更是零距离。常桂若穿过娄底西部3市中心点邵阳北站，那么借助常桂200，将极大方便这3县动车南下广西。
况且，怀邵衡通车后，湘黔普客大减，娄底西部3县不得不到邵阳南站乘坐普客，常桂线上的普客，将极大方便他们南下至邵阳南站坐车。

综上，常桂走东线方案绝对能使邵阳任何县市都大为受益，甚至娄底也会鼎力支持，是个双赢乃至多赢的方案。

历史***

路个，看看，问一下云山飞鹰是不是8年以前在红网中哪个湖南科大的云山飞鹰啊？？？

云山***

兴永郴和常桂海奠定邵阳铁路完美格局

邵东***

历史真相 发表于 2014-10-3 22:27
路个，看看，问一下云山飞鹰是不是8年以前在红网中哪个湖南科大的云山飞鹰啊？？？

同一个

无***

云山飞鹰 发表于 2014-10-3 22:18
无论邵永200成功与否，我都不大会参与后续铁路争论了。
现在给大家提个醒而已

支持云山飞雁东线方案，邵阳铁路建设不能少了你们这些智者的参与。