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本帖最后由 yyzw 于 2014-10-3 23:37 编辑
我明确支持常桂走东线,经邵阳北站过邵阳市区与隆回形成四线并行段。
一、极大方便隆回、武冈、城步、绥宁、新宁5县去市区、去长沙。
现在以及未来邵阳各个县的客流都会以往返市区、长株潭为主,单单市区、邵东每天坐大巴去长株潭的就有2500人次,还不包括打黑车、自驾车的。常桂走东线不仅能极大方便西南5县动车入长,告别邵阳人苦逼的中转命运。而且隆回、市区四线并行将形成事实上的城铁,极大促进邵阳市东部城镇群战略规划(其中隆回为次中心)。
二、极大加快市区、新邵、邵东、邵阳县的高铁、快铁融合,提升邵阳在全国铁路网中的地位
常桂走东线,在邵阳北站设立常桂场,将一举整合湘黔、沪昆、怀邵衡、邵永铁路,借助这条黄金旅游线路的客流,邵阳北站与南站将无缝对接,每天有大量动车、普客往返,市区20分钟从市区直达北站,高铁站等于设站市区。而且以后肯定会刺激邵阳北站扩大规模,届时邵阳完全利用这个唯一的高铁站,将没有遗憾。
三、极大方便新化、冷江、涟源乘坐高铁、普客
新化、冷江、涟源与邵阳北站通过娄新高速相连,其中新化至邵阳北站28公里,涟源距离北站22公里,全部能做到20分钟内进站,其中冷江更是零距离。常桂若穿过娄底西部3市中心点邵阳北站,那么借助常桂200,将极大方便这3县动车南下广西。
况且,怀邵衡通车后,湘黔普客大减,娄底西部3县不得不到邵阳南站乘坐普客,常桂线上的普客,将极大方便他们南下至邵阳南站坐车。
综上,常桂走东线方案绝对能使邵阳任何县市都大为受益,甚至娄底也会鼎力支持,是个双赢乃至多赢的方案。
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